Электромобили — все об авто без бензина

Похоже, многие компании приступают к активным действиям по «электрификации» транспортного потока. Разобравшись с аналитикой и перспективами, ведущие игроки бизнеса электрических авто переходят к действиям. Шаи Агасси (Shai Agassi), основатель и генеральный директор компании Better Place, заявил, что треть всех автомобилей Израиля через 5 лет будет приводиться в действие электромоторами.

Для подкрепления такого серьезного заявления Агасси заключил соглашение с 92 израильскими корпорациями, согласно которому последние должны к следующему году заменить машины из своих автопарков на модели с электродвигателем. Еще один важный договор подписан с Dor Alon – одной из крупнейших автозаправочных компаний Израиля. По договору Better Place разместит на заправках Dor Alon станции зарядки и быстрой замены батарей, что позволит пользователям электромобилей зарядить или сменить аккумулятор в любой точке страны. Первые электрические автомобили от Renault как раз появятся в продаже к 2011 году, и они поддерживают технологию«горячей замены» батарей – видимо, выбор корпораций падет на них.

В окрестностях Тель-Авива Better Place открыла демонстрационный центр, где каждый может попробовать электромобиль в действии. Однако сам факт открытия просто-таки «ушел в тень» в свете заявления Агасси о том, что по завершении замены корпорациями автомобилей, количество корпоративных электрокаров приблизится к 45 тысячам единиц. «К 2020 году ежегодные продажи электромобилей превысят продажи бензиновых авто» – предположил Шаи Агасси.

Как видите, руководство Better Place подходит к проблеме «электрификации» со всех важных сторон – не только распространяет электромобили, но еще и обеспечивает их станциями подзарядки и «горячей замены» аккумуляторов. Увидев столь решительные действия со стороны израильских корпораций, компании других стран, возможно, также захотят обратиться с предложением сотрудничества к Better Place, тем самым, приблизив повсеместное распространение электрических авто.

Компания Fuji Heavy Industries Ltd., производитель автомобилей марки Subaru, объявляет о европейской премьере гибридного туристического концепт-кара Subaru Hybrid Tourer Concept и мировой премьере модели Subaru ImprezaXV в рамках Международного автосалона в Женеве.

Продажи модели Subaru Impreza XV в России начнутся уже ближайшим летом. В дополнение к этому, на выставке компания представит серийный электромобиль Subaru Plug-in Stella, выпущенный на рынок Японии в прошлом году, а также модели, оснащенные дизельными оппозитными двигателями Boxer Diesel. Особый акцент будет сделан на уникальных технологиях горизонтально-оппозитных двигателей Subaru.

Subaru Hybrid Tourer Concept создан на основе базовых технологий Subaru таких как система симметричного полного привода и оппозитное расположение двигателя. Под капотм концепта разместился бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом объемом 2,0 литра. Длина Hybrid Tourer Concept составляет 4630 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1420 мм.

Subaru Impreza XV разработана на основе модели Impreza с 5-дверным кузовом. Главные отличия этой модификации Impreza заключаются в новом дизайне решетки радиатора и колесных арок, а также рейлингами и спойлером специальной конструкции. На модели устанавливаться горизонтально-оппозитный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра или горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Boxer Diesel с турбонаддувом.

Ожидается, что новинкой заинтересуются курьерские службы, в почтовые и логистические компании.

Хотя сегодня была предствалена лишь концепция автомобиля, ожидается, что законченный вариант автомобиля появится в 2011 году и дебют машины состоится в рамках будущего Чикагского автосалона. Внутренние испытания машины начнутся к концу года, заявляют представители Ford.

Среди фанфар и помпы, вызванных официальной презентацией электромобиля израильской компании Better Place в северном Тель-Авиве не нашлось места для дискуссии о потенциально опасных аспектах этого принципиально нового средства передвижения. 

В первую очередь, пока до сих пор не ясна окончательная цена эксплуатации электромобиля. Специалисты компании утверждают, что она будет “не выше цены эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем”, однако, известно, что цена одного комплекта литиевых батарей превышает 10 тысяч долларов. 

По всему Израилю будет построено 500 тысяч точек зарядки аккумуляторов и около 100 станций по замене батарей. 

Специалисты по защите окружающей среды говорят, что высокое напряжение на станциях создает опасность коротко замыкания, взрыва и пожара. Better Place отвергает все эти предположения и утверждает, что ее автомобили совершенно безопасны в эксплуатации – даже в условиях проливного дождя и снега. 

Некоторые исследователи в Европе указывают на тот факт, что высокое поле электрического напряжения в самом автомобиле создает условия для заболевания раком. На это Better Place отвечает, что производитель электромобиля – французская компания Renault “выпускает продукцию, отвечающую всем требованиям безопасности”. 

И, наконец, последнее, и самое большое противоречие остается неразрешенным – сам электромобиль, конечно воздуха не загрязняет, но для зарядки его батарей нужна электроэнергия, для производства которой будут продолжать жечь мазут и газ. Никто до сих пор не посчитал, насколько выгоднее использование электростанций в качестве огромного заправочного резервуара, по сравнению с использованием миллионов традиционных двигателей внутреннего сгорания.

Первая автомобильная компания Силиконовой долины начала продажи своего первого автомобиля. Он же первый в мире серийный электрический родстер с данными, достойными суперкара, питающегося высокооктановым бензином.

Родстер Tesla от компании Tesla Motors разгоняется до сотни за 4 сек., может проехать 400 км без подзарядки, а двигатель, мощность которого достигает 248 л. с., способен раскрутиться до 13,5 тыс. об/мин. И все это в абсолютной тишине: вместо двигателя внутреннего сгорания и топлива – электрический двигатель и 6831 ионно-литиевый аккумулятор. Такой, какие используются на обычном ноутбуке.

Возможность быстрого разгона отчасти обеспечивают кузов из углеволокна, алюминиевое шасси и легкий электродвигатель. Он на 80–90% эффективнее последней серьезной разработки в этой области – двигателя от EV1, серийного электромобиля, выпускаемого GM и потерпевшего полный провал. Для того чтобы оценить мегаускорение, не надо делать вообще ничего, только вдавить до отказа педаль акселератора: сцепление у родстера отсутствует, а скорости всего две, не считая задней. Учитывая, что максимальное количество оборотов в автомобиле ближе к гоночному болиду, чем к гражданскому автопрому, на первой скорости можно оставаться до сотни. Есть еще задняя скорость, которая, по сути, просто пускает двигатель обратным ходом.

Можно предположить, что, если убрать заводской ограничитель скорости заднего хода, автомобиль сможет крайне впечатляюще ездить и разгоняться задом.

Максимальная скорость Tesla Roadster превышает 200 км/ч, заряжать его можно от любой розетки, зарядка занимает 3,5 часа. Разряжается он примерно за то же расстояние, какое может пролететь без дозаправки дешевый частный вертолет, или в три раза медленнее, чем GM EV1. Создатели обещают, что их следующая разработка – седан – будет ездить без дозарядки еще дольше.

Как и положено автомобилю, выпущенному в эпицентре компьютерных технологий, электронная начинка родстера включает в себя все необходимое, от аудиосистемы Blaupunkt до GPS-навигатора, не говоря уже об электронных системах безопасности. Создатели автомобиля шутят, что для консервативных любителей скорости можно выпустить сборники с записями рычащих бензиновых двигателей, чтобы примирить их с разгоном в абсолютной тишине.

История появления электрородстера не менее уникальна, чем его технические характеристики.

Началось все с того, что компьютерный инженер Мартин Эберхард, работающий над повышением срока службы аккумуляторов, захотел купить новый автомобиль.

Не очень знакомому с миром автомобилей Эберхарду всего-то была нужна быстрая мощная машина с приемлемым потреблением топлива. Когда он выяснил, что такого не бывает, он стал искать спортивный электромобиль, но довольно быстро понял, что поиск снова бесполезен: их попросту никто не производил. «Все приходится делать самому», – вздохнул Эберхард и пошел обходить Силиконовую долину в поисках инвесторов.

Поначалу проект электросуперкара особенного энтузиазма ни у кого не вызвал, но в конце концов им заинтересовались соучредитель PayPal Элон Маск и основатели Google Сергей Брин и Ларри Пейдж.

С их инвестиционной поддержкой в 2003 году Эберхард вместе с другим инженером – Марком Тарпеннингом – основал Tesla Motors.

Концепцией фирмы было не изобретать велосипед, а всего лишь использовать существующие технологии для создания электромобиля, предназначенного для людей, а не только для одержимых спартанской экологичностью маньяков-вегетарианцев. О производстве автомобилей инженеры имели весьма смутные представления, но благодаря тому, что в наши дни редкий автоконцерн сам занимается производством комплектующих, найти независимых поставщиков проблемы не было. Тендер на дизайн будущего электросуперкара выиграл дизайнер из Lotus, отсюда такая схожесть автомобиля с Lotus Elise.

Сотрудничество двух компаний привело к решению, что автомобили Tesla Motors будут собираться на заводе Lotus Cars.

Но Tesla Motors требовались и свои сотрудники. На должности, касающиеся всего высокотехнологичного, Эберхард нашел людей в Силиконовой долине, а вот автомобильных специалистов пришлось нанимать из соответствующей индустрии. Так как под рукой была Lotus Cars, Эберхард недолго думая стал переманивать ее сотрудников, причем в таких количествах, что в какой-то момент руководство Lotus не выдержало и поставило Tesla ультиматум: либо вы подписываетесь, что перестанете уводить наших людей, либо мы отказываемся строить вашу машину. Эберхарду пришлось умерить пыл.

Не прошло и нескольких лет с появления идеи, а первые шесть родстеров Tesla уже собраны, и некоторые из них предстали перед звездной калифорнийской публикой в минувший четверг.

На презентации можно было записаться в очереди на первую сотню автомобилей, а вот самостоятельно покататься было нельзя – за руль Tesla не пустили даже губернатора Калифорнии и бывшего Терминатора Арнольда Шварценеггера.

Так что о том, как ведет себя автомобиль на дороге, пока почти ничего не известно, зато известна цена – $100 тыс. До конца 2007 года Tesla планирует открыть дилерские магазины в нескольких штатах, жителям других районов придется выложить еще $10 тыс., в которые будет включена транспортировка к месту сервиса. Планов относительно выхода на международный рынок в Tesla Motors пока не озвучивали, но известно, что компания нацелена стать не только первопроходцем, но и мировым лидером в своем сегменте рынка. В том, что за электромобилями будущее, в компании не сомневаются.

«Группа ГАЗ» продолжает инженерные работы по модификации «ГАЗель – Электро» и планирует их завершить к концу нынешнего года. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщил директор по развитию ГАЗа Павел Середа, добавив, что если на «ГАЗель – Электро» появятся заказы, то в следующем году Горьковский автозавод готов начать их производство. По словам П.Середы, электро-«ГАЗель» может быть востребована в центрах российских мегаполисов, а также в рамках проведения Олимпиады в Сочи в 2014 году.
Как отмечают в «Группе ГАЗ», основное преимущество электромобиля – низкая стоимость его эксплуатации. Достаточно высокая цена аккумуляторных батарей компенсируется тем, что стоимость 1 км пробега электромобиля в 5-6 раз меньше, чем автомобиля с бензиновым двигателем, и в условиях городского движения составляет всего 45 копеек. Кроме того, значительно удешевляется стоимость технического обслуживания – электромобилю не нужны замена масла, воздушного, масляного и топливных фильтров, в разы выше срок службы тормозных колодок.

На предстоящем автосалоне в Женеве швейцарская Protoscar покажет свой новый двухместный электромобиль LAMPO2. На прошлогоднем автошоу компания презентовала модель LAMPO, которая вызвала немалый интерес посетителей, однако новый электромобиль должен наделать гораздо больше шума.

Начнем с того, что LAMPO2 оснащен двумя электромоторами, которые, в отличие от 268-сильного предшественника, выдают 408 “лошадей”. Такая сила позволяет спортивному электрокару разгоняться до ста всего за пять секунд, а его максимальная скорость достигает 200 км/час. От прошлой версии машину также отличают измененный аэродинамический обвес и дизайн интерьера.

В Protoscar заявляют, что одного полного заряда литиево-ионной батареи хватит на 200 километров пути, что тоже впечатляет.

Согласитесь, здоворо, что будущее элетромобилей заключается не только в несуразных компакт-карах, но и в таких спортивных машинах. Правда, насколько этот проект реален для серийного производства — большой вопрос. Ждем премьеры.

По материалам зарубежных изданий

Японская компания Eamex разработала технологию, благодаря которой можно в десять раз увеличить срок жизни высокоемких литий-ионных аккумуляторов, используемых в электромобилях, сообщает CrunchGear. Согласно данным Eamex, новые батареи не теряют своих свойств в течение 10 тыс. циклов заряда/разряда, при этом их срок жизни составляет до 20 лет.

Основная идея японского разработчика заключается в стабилизации электродов и предотвращении разрушения материала, из которого они состоят. Каким образом Eamex этого удалось добиться, компания не сообщает. Первые коммерческие батареи, способные выдержать до 10 тыс. циклов заряда/разряда, должны появиться в конце 2010 года.

Также представители японской компании отметили, что их разработка, несмотря на всю свою эффективность, является очень дешевой в производстве. Напомним, что Eamex также удалось усовершенствовать полимерный конденсатор, добившись 6-кратного увеличения плотности энергии по сравнению с предыдущим результатом, анонсированным ею в декабре 2008 года.

Американская автокомпания Tesla намерена выпустить праворукий вариант электрокара Roadster. Это будет первая модель марки с правым рулем и продаваться она будет в дилерском центре в Лондоне. Там любой желающий купить новинку может записаться на ее тест-драйв.

Между тем СМИ бурно обсуждает возможное прекращение выпуска электромобиля Roadster в 2011 году из-за проблем с поставщиком шасси, передает WorldCarFans.

“Мы не планируем продавать модель Tesla Roadster текущего поколения после 2011 года в связи с запланированными изменениями у поставщика”, – сказали представители компании.

Модель собирают на базе спорткара Lotus Elise, и скорее всего автопроизводитель начнет к 2012 году сборку Elise нового поколения, а от старой версии избавится, так что Tesla останется без поставщика.

Напомним, что на одной зарядке Tesla Roadster проезжает 320 км. На зяряд батареи от стандартной 220-вольтовой розетки потребуется 4 часа. С нуля до 100 км/ч машина разгоняется за 3,7 секунды, а ее максимальная скорость составляет 200 км/ч.

На рынке Великобритании автомобиль будет стоить от 86 950 фунтов стерлингов.