Сергей Удачин
На выставке Expo 2010 концерн GM покажет прототипы ситикаров будущего
В рамках Всемирной промышленной выставки Expo 2010, которая будет проходить в Китае с 1 мая по 31 октября нынешнего года, компания General Motors представит своё видение персональных средств передвижения, предназначенных для мегаполисов будущего. Фантазии эти, однако, опираются на рационализм: именно в городах-гигантах, по мнению учёных, к 2030 году сосредоточится около 60% населения Земли.
Вместе со своим китайским стратегическим партнёром, группой SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp.), американский автоконцерн разработал несколько футуристических концепций частного транспорта. Наиболее перспективная из них получила название EN-V. Это сокращение от Electric Networked-Vehicle, то есть «сетевой электромобиль».
Длина
электромобиля серии EN-V составляет в среднем 1,5 м, а его масса благодаря широкому применению в конструкции углеволокна, лексана и акрила — чуть больше 400 кг. Среднестатистическая легковушка вдвое, а то и втрое тяжелее.
Воплощающие идею свободного передвижения по каменным джунглям концепты EN-V представляют собой двухместные сверхкомпактные электрокары, способные решить транспортную проблему мегаполисов с их пробками, затруднённой парковкой и загрязнением.
а автопилоте электрокары EN-V способны формировать оптимальный транспортный поток, достигающий предельно возможной скорости передвижения и сводящий к минимуму вероятность возникновения заторов и ДТП.
Концепты обладают впечатляющей манёвренностью. Они умеют совершать разворот на 180 градусов. Причём радиус разворота составляет всего 1,74 м.
Сегодня в Шанхае GM и SCIAC анонсировали сразу три модели электрокаров серии EN-V с эмоциональными говорящими названиями — Jiao (гордость), Miao (волшебство) и Xiao (смех). Базой для них послужил показанный в минувшем году концепт-кар P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility), придуманный концерном GM и компанией Segway, разрабатывающей одноимённые электрические самокаты.
Габариты электрокаров следующие: Jiao — 1500×1425×1640 мм, Miao — 1520×1405×1635 мм, Xiao — 1540×1420×1770 мм. Каждый из них вмещает до двух человек и кое-какую лёгкую поклажу, а управляется как вручную, так и автопилотом.
Как и модели Segway, эти концепты приводятся в движение и управляются двумя электромоторами, питающимися от литийионно-фосфатных батарей, которые можно подзаряжать от бытовой электросети. Полного энергозапаса одного аккумулятора хватит для поездки протяжённостью максимум 40 км со скоростью до 40 км/ч.
Проезжая в год в среднем 24 тысячи километров, владелец электрокара EN-V потратит всего порядка 3635 рублей (впрочем, расчёт произведён исходя из текущего курса юаня и цен на электроэнергию в Китае).
Для автоматизации передвижения электрокаров EN-V комбинированно используются система глобального позиционирования GPS, принцип беспроводного «общения» концептов друг с другом (vehicle-to-vehicle communications) и сенсоры, определяющие расстояния от машины до окружающих её объектов.
Различающиеся обликом и оформлением интерьера
электромобили спроектированы разными дизайнерскими подразделениями автоконцерна. Модель EN-V Xiao, заряженную весельем, делало австралийское бюро General Motors, образ Miao с гладкими «мускулистыми» поверхностями кузова создан в Калифорнии, а Jiao рисовали европейские сотрудники GM.
Однако GM и SCIAC далеко не первые компании, предложившие инновационные концепции маленьких транспортных средств для города. Ранее идеи в этой сфере выдвигали фирмы Honda (взять хотя бы её концепт 3R-C), Toyota, Nissan, а также другие производители.
Сергей Удачин
На выставке Expo 2010 концерн GM покажет прототипы ситикаров будущего
В рамках Всемирной промышленной выставки Expo 2010, которая будет проходить в Китае с 1 мая по 31 октября нынешнего года, компания General Motors представит своё видение персональных средств передвижения, предназначенных для мегаполисов будущего. Фантазии эти, однако, опираются на рационализм: именно в городах-гигантах, по мнению учёных, к 2030 году сосредоточится около 60% населения Земли.
Вместе со своим китайским стратегическим партнёром, группой SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp.), американский автоконцерн разработал несколько футуристических концепций частного транспорта. Наиболее перспективная из них получила название EN-V. Это сокращение от Electric Networked-Vehicle, то есть «сетевой электромобиль».
Длина
электромобиля серии EN-V составляет в среднем 1,5 м, а его масса благодаря широкому применению в конструкции углеволокна, лексана и акрила — чуть больше 400 кг. Среднестатистическая легковушка вдвое, а то и втрое тяжелее.
Воплощающие идею свободного передвижения по каменным джунглям концепты EN-V представляют собой двухместные сверхкомпактные электрокары, способные решить транспортную проблему мегаполисов с их пробками, затруднённой парковкой и загрязнением.
а автопилоте электрокары EN-V способны формировать оптимальный транспортный поток, достигающий предельно возможной скорости передвижения и сводящий к минимуму вероятность возникновения заторов и ДТП.
Концепты обладают впечатляющей манёвренностью. Они умеют совершать разворот на 180 градусов. Причём радиус разворота составляет всего 1,74 м.
Сегодня в Шанхае GM и SCIAC анонсировали сразу три модели электрокаров серии EN-V с эмоциональными говорящими названиями — Jiao (гордость), Miao (волшебство) и Xiao (смех). Базой для них послужил показанный в минувшем году концепт-кар P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility), придуманный концерном GM и компанией Segway, разрабатывающей одноимённые электрические самокаты.
Габариты электрокаров следующие: Jiao — 1500×1425×1640 мм, Miao — 1520×1405×1635 мм, Xiao — 1540×1420×1770 мм. Каждый из них вмещает до двух человек и кое-какую лёгкую поклажу, а управляется как вручную, так и автопилотом.
Как и модели Segway, эти концепты приводятся в движение и управляются двумя электромоторами, питающимися от литийионно-фосфатных батарей, которые можно подзаряжать от бытовой электросети. Полного энергозапаса одного аккумулятора хватит для поездки протяжённостью максимум 40 км со скоростью до 40 км/ч.
Проезжая в год в среднем 24 тысячи километров, владелец электрокара EN-V потратит всего порядка 3635 рублей (впрочем, расчёт произведён исходя из текущего курса юаня и цен на электроэнергию в Китае).
Для автоматизации передвижения электрокаров EN-V комбинированно используются система глобального позиционирования GPS, принцип беспроводного «общения» концептов друг с другом (vehicle-to-vehicle communications) и сенсоры, определяющие расстояния от машины до окружающих её объектов.
Различающиеся обликом и оформлением интерьера
электромобили спроектированы разными дизайнерскими подразделениями автоконцерна. Модель EN-V Xiao, заряженную весельем, делало австралийское бюро General Motors, образ Miao с гладкими «мускулистыми» поверхностями кузова создан в Калифорнии, а Jiao рисовали европейские сотрудники GM.
Однако GM и SCIAC далеко не первые компании, предложившие инновационные концепции маленьких транспортных средств для города. Ранее идеи в этой сфере выдвигали фирмы Honda (взять хотя бы её концепт 3R-C), Toyota, Nissan, а также другие производители.
Исследователи из Имперского лондонского колледжа намерены превратить в аккумуляторную батарею… кузов электромобиля! Для этого он должен быть не стальным и не алюминиевым — англичане хотят использовать для этого композитный материал на основе углеродного волокна, который может накапливать электрическую энергию.
Nissan объявил о том, что производство его нового электрокара Leaf помимо Японии и США будет налажено в Великобритании. Сборка на заводе в Сандерленде начнется в 2012 году, ежегодно японская компания планирует производить по 50 тыс. таких машин.
В течение 2010 года авторы проекта планируют создать концепт