В Москве официально стартовал один из самых амбициозных проектов последних лет – «Городской автомобиль будущего». Идею его презентовал владелец Группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров, пообещавший за два года создать недорогой гибридный автомобиль и начать его выпуск. В гибридное будущее российского автопрома и правда поверили – после того, как проект неожиданно поддержал премьер-министр России Владимир Путин.
Почти два месяца информация о проекте держали втайне: в российские СМИ просачивались сведения о том, что автомобильное ноу-хау будет то ли электрическим, то ли работать одновременно на бензине и природном газе. И лишь одно указывалось совершенно точно: партнером ОНЭКСИМ по выпуску автомобилей станет холдинг «Яровит», построивший несколько лет назад в Санкт-Петербурге завод по производству групнотоннажных грузовых автомобилей. И вот теперь «Яровит Моторс» готов взяться за новый проект, создав автомобиль будущего, потратив на эти цели на начальном этапе 150 млн евро.
Как рассказал «БН.ру» президент холдинга «Яровит» и генеральный директор создаваемой автомобильной компании Андрей Бирюков, речь идет о небольшом автомобиле модульного типа. То есть на одну «платформу»-тележку можно будет поставить любой кузов. В проекте – как минимум три модели: пассажирский автомобиль, кроссовер и небольшой грузовичок. Раму машины будут варить из алюминия – ее вес будет чуть больше 100 килограммов. На раму наклеят панели из «композита» – базальтового волокна. Этому производству уже несколько лет: изначально базальтовое волокно разрабатывалось как более экологичный аналог стекловолокна (более известного как «стекловата»). Базальт или родственные ему минералы – базаниты, амфиболиты, габродиабазы или их смеси – расплавляют и получают суперпрочное и очень легкое волокно. Заявленная снаряженная масса автомобиля (без груза и пассажиров) – всего 700 килограммов. Это будет так называемый «гибрид прямого действия». В отличие от традиционных автомобилей с гибридными силовыми установками, использующими привод на колеса как от традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигателя, у модели «Яровита» ДВС будет использоваться как генератор, для выработки электроэнергии для двух или четырех электродвигателей, связанных через редукторы на ведущие колеса. Запаса топлива (в перспективе им будет сжиженный природный газ – метан) хватит на 400 километров хода, максимальная скорость при этом – 120 км/ч. По мнению Бирюкова – для города более чем достаточно. При этом стоимость гибрида составит от 300 до 450 тысяч рублей.
«Будущее традиционного автомобилестроения – именно за гибридом, а не электромобилем – полагает Андрей Бирюков. – Ведь
электромобиль в чистом виде энергию только потребляет, а ее надо производить: сжигать топливо или крутить турбины, передавать электроэнергию по проводам, заряжать батареи, которые пока слишком много весят и из-за переработки которых возникают проблемы. Наш гибрид сам вырабатывает электроэнергию, причем, вполне возможно, что его можно будет использовать для электроснабжения дачи, охотничьего лагеря – 35 киловатт на выходе вполне должно хватить. Напряжение в сети автомобиля будет 400 вольт, но можно поставить понижающие до 220 вольт трансформаторы».
Секреты начинки президент «Яровита» не выдал, пообещав, что все станет известным через 33 недели, если считать с 12 апреля. В самом начале декабря уже этого года «Яровит Моторс» представит ходовые прототипы всех моделей и даже продемонстрирует их в действии. По словам Андрея Бирюкова, еще в процессе разработки гибрида на «Яровит» поступило более 300 предложений как от фирм с мировым именем, так и от инженеров и изобретателей-самоучек. Городской автомобиль станет квинтэссенцией инженерной мысли, говорят изобретатели. Если пока работа всей его электрической начинки апробируется с использованием модернизированного бензинового двигателя объемом 600 куб. сантиметров, то на ходовых прототипах будет использован уже двигатель Венкеля – более простой и экономичный. А в перспективе его может заменить мини-турбина. В качестве топлива тоже пока рассматриваются одновременно бензин и природный газ, но в будущем гибриды будут работать только на газе. Первые серийные автомобили сойдут с конвейера в июле 2012 года – в первое время годовой выпуск не превысит 10000 машин (по автомобильным меркам, это мелкосерийное производство).
Естественно, сама идея вызывает немало вопросов. Это и производственная площадка (строительство завода начнется только в январе 2011 года), и дилерско-сервисная сеть, и – самое главное – сеть заправочная. На сегодняшний день в столице всего три десятка автогазозаправочных комплексов, считая те, что в черте города, и те, что расположены на МКАД, а по всей России таких комплексов чуть более 500. А тем временем нефтяники сжигают миллионы тонн попутного газа, который мог бы стать моторным топливом. Бирюков проблемы признал, но отметил, что пути их решения уже ищутся. Еще в феврале на уровне правительства рассматривался вопрос о строительстве сети газозаправочных станций – идее пришлась по душе нефтяным монополиям. В качестве строительной площадки пока рассматривается Тольятти, хотя возможны и другие варианты. И «Яровит» готов работать с любыми дилерскими сетями, которые выскажут заинтересованность в новом гибриде. Другими словами – проект гибридного автомобиля может потребовать и миллиардных инвестиций, но не потребует ни копейки государственных денег.
«Мы признаем, что это высокорискованный проект, первый венчурный проект в области машиностроения для группы ОНЭКСИМ», – сказал БН.ру генеральный директор группы «ОНЭКСИМ» Дмитрий Разумов. – Но в случае его успешной реализации будет создан принципиально новый бизнес со значительным горизонтом развития, который повлияет на целый ряд наукоемких отраслей России».
«Проект создает условия для долгосрочного научно-технического лидерства России, – говорит заместитель министра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов, – стимулирует развитие малого и среднего бизнеса, создает устойчивый спрос на высококвалифицированные кадры и является хорошим примером текущего тренда деиндустриализации регионов. Проект, среди прочих, будет представлять Россию на международной выставке в Шанхае в сентябре 2010 года».
Часть модельного ряда гибридов – кстати, у машины пока нет собственного имени – будет предназначена для, как сказал Бирюков, «передовой молодежи, для которой экология – не пустой звук». В связи с этим возник и еще один вопрос: как убедить общество, которое пока не привыкло экономить на топливе, что традиционный автомобиль, развивающий 220 км/ч и покрывающий за одну заправку 1000 километров, хуже гибрида с в два раза меньшими максимальной скоростью и пробегом. Хватит ли «Яровиту» и ОНЭКСИМу времени для перелома общественного мнения. Ведь прежние экологические программы – в том числе и «лужковская», по субсидированию приобретения малолитражного автотранспорта, – провалились.
«Мы уверены, что общественное мнение будет правильным, – заверил Андрей Бирюков, – особенно если мы начнем его формировать уже сегодня».
Справка БН:
Холдинг «Яровит» – многопрофильная группа компаний, занимающихся строительством, девелопментом, энергетикой, банками, финансами и автотранспортом. В 2002 году «Яровит» приступил к реализации в Санкт-Петербурге собственного проекта по созданию полноприводных грузовых автомобилей промышленных нагрузок. Завод «Яровит Моторс» открыт в 2005 году.
В Москве официально стартовал один из самых амбициозных проектов последних лет – «Городской автомобиль будущего». Идею его презентовал владелец Группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров, пообещавший за два года создать недорогой гибридный автомобиль и начать его выпуск. В гибридное будущее российского автопрома и правда поверили – после того, как проект неожиданно поддержал премьер-министр России Владимир Путин.
Почти два месяца информация о проекте держали втайне: в российские СМИ просачивались сведения о том, что автомобильное ноу-хау будет то ли электрическим, то ли работать одновременно на бензине и природном газе. И лишь одно указывалось совершенно точно: партнером ОНЭКСИМ по выпуску автомобилей станет холдинг «Яровит», построивший несколько лет назад в Санкт-Петербурге завод по производству групнотоннажных грузовых автомобилей. И вот теперь «Яровит Моторс» готов взяться за новый проект, создав автомобиль будущего, потратив на эти цели на начальном этапе 150 млн евро.
Как рассказал «БН.ру» президент холдинга «Яровит» и генеральный директор создаваемой автомобильной компании Андрей Бирюков, речь идет о небольшом автомобиле модульного типа. То есть на одну «платформу»-тележку можно будет поставить любой кузов. В проекте – как минимум три модели: пассажирский автомобиль, кроссовер и небольшой грузовичок. Раму машины будут варить из алюминия – ее вес будет чуть больше 100 килограммов. На раму наклеят панели из «композита» – базальтового волокна. Этому производству уже несколько лет: изначально базальтовое волокно разрабатывалось как более экологичный аналог стекловолокна (более известного как «стекловата»). Базальт или родственные ему минералы – базаниты, амфиболиты, габродиабазы или их смеси – расплавляют и получают суперпрочное и очень легкое волокно. Заявленная снаряженная масса автомобиля (без груза и пассажиров) – всего 700 килограммов. Это будет так называемый «гибрид прямого действия». В отличие от традиционных автомобилей с гибридными силовыми установками, использующими привод на колеса как от традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигателя, у модели «Яровита» ДВС будет использоваться как генератор, для выработки электроэнергии для двух или четырех электродвигателей, связанных через редукторы на ведущие колеса. Запаса топлива (в перспективе им будет сжиженный природный газ – метан) хватит на 400 километров хода, максимальная скорость при этом – 120 км/ч. По мнению Бирюкова – для города более чем достаточно. При этом стоимость гибрида составит от 300 до 450 тысяч рублей.
«Будущее традиционного автомобилестроения – именно за гибридом, а не электромобилем – полагает Андрей Бирюков. – Ведь электромобиль в чистом виде энергию только потребляет, а ее надо производить: сжигать топливо или крутить турбины, передавать электроэнергию по проводам, заряжать батареи, которые пока слишком много весят и из-за переработки которых возникают проблемы. Наш гибрид сам вырабатывает электроэнергию, причем, вполне возможно, что его можно будет использовать для электроснабжения дачи, охотничьего лагеря – 35 киловатт на выходе вполне должно хватить. Напряжение в сети автомобиля будет 400 вольт, но можно поставить понижающие до 220 вольт трансформаторы».
Секреты начинки президент «Яровита» не выдал, пообещав, что все станет известным через 33 недели, если считать с 12 апреля. В самом начале декабря уже этого года «Яровит Моторс» представит ходовые прототипы всех моделей и даже продемонстрирует их в действии. По словам Андрея Бирюкова, еще в процессе разработки гибрида на «Яровит» поступило более 300 предложений как от фирм с мировым именем, так и от инженеров и изобретателей-самоучек. Городской автомобиль станет квинтэссенцией инженерной мысли, говорят изобретатели. Если пока работа всей его электрической начинки апробируется с использованием модернизированного бензинового двигателя объемом 600 куб. сантиметров, то на ходовых прототипах будет использован уже двигатель Венкеля – более простой и экономичный. А в перспективе его может заменить мини-турбина. В качестве топлива тоже пока рассматриваются одновременно бензин и природный газ, но в будущем гибриды будут работать только на газе. Первые серийные автомобили сойдут с конвейера в июле 2012 года – в первое время годовой выпуск не превысит 10000 машин (по автомобильным меркам, это мелкосерийное производство).
Естественно, сама идея вызывает немало вопросов. Это и производственная площадка (строительство завода начнется только в январе 2011 года), и дилерско-сервисная сеть, и – самое главное – сеть заправочная. На сегодняшний день в столице всего три десятка автогазозаправочных комплексов, считая те, что в черте города, и те, что расположены на МКАД, а по всей России таких комплексов чуть более 500. А тем временем нефтяники сжигают миллионы тонн попутного газа, который мог бы стать моторным топливом. Бирюков проблемы признал, но отметил, что пути их решения уже ищутся. Еще в феврале на уровне правительства рассматривался вопрос о строительстве сети газозаправочных станций – идее пришлась по душе нефтяным монополиям. В качестве строительной площадки пока рассматривается Тольятти, хотя возможны и другие варианты. И «Яровит» готов работать с любыми дилерскими сетями, которые выскажут заинтересованность в новом гибриде. Другими словами – проект гибридного автомобиля может потребовать и миллиардных инвестиций, но не потребует ни копейки государственных денег.
«Мы признаем, что это высокорискованный проект, первый венчурный проект в области машиностроения для группы ОНЭКСИМ», – сказал БН.ру генеральный директор группы «ОНЭКСИМ» Дмитрий Разумов. – Но в случае его успешной реализации будет создан принципиально новый бизнес со значительным горизонтом развития, который повлияет на целый ряд наукоемких отраслей России».
«Проект создает условия для долгосрочного научно-технического лидерства России, – говорит заместитель министра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов, – стимулирует развитие малого и среднего бизнеса, создает устойчивый спрос на высококвалифицированные кадры и является хорошим примером текущего тренда деиндустриализации регионов. Проект, среди прочих, будет представлять Россию на международной выставке в Шанхае в сентябре 2010 года».
Часть модельного ряда гибридов – кстати, у машины пока нет собственного имени – будет предназначена для, как сказал Бирюков, «передовой молодежи, для которой экология – не пустой звук». В связи с этим возник и еще один вопрос: как убедить общество, которое пока не привыкло экономить на топливе, что традиционный автомобиль, развивающий 220 км/ч и покрывающий за одну заправку 1000 километров, хуже гибрида с в два раза меньшими максимальной скоростью и пробегом. Хватит ли «Яровиту» и ОНЭКСИМу времени для перелома общественного мнения. Ведь прежние экологические программы – в том числе и «лужковская», по субсидированию приобретения малолитражного автотранспорта, – провалились.
«Мы уверены, что общественное мнение будет правильным, – заверил Андрей Бирюков, – особенно если мы начнем его формировать уже сегодня».
Справка БН:
Холдинг «Яровит» – многопрофильная группа компаний, занимающихся строительством, девелопментом, энергетикой, банками, финансами и автотранспортом. В 2002 году «Яровит» приступил к реализации в Санкт-Петербурге собственного проекта по созданию полноприводных грузовых автомобилей промышленных нагрузок. Завод «Яровит Моторс» открыт в 2005 году
Газета BN.RU
Китайский автопроизводитель IAT представил новые изображения своего прототипа, который по общей стилистике сильно напоминает Ford Puma. Это уже вторая версия данного концепт-кара, а потому она получила обозначение Wifeng II.
Через 11 месяцев Aptera обещает представить уже серийный экземпляр футуристического автомобиля.
Infiniti работает над премиальной версией 
BMW приступил к реализации проекта по созданию нового суббренда, под которым баварский автогигант будет выпускать