Электромобили — все об авто без бензина

Новое поколение хэтчбека SEAT Leon станет последней надеждой на спасение испанской марки от банкротства и продажи. В настоящее время проходят испытания подзаряжаемого гибрида на базе будущей модели Leon, которая появится в 2012 году. Однако планов по освоению новых сегментов у испанцев нет.

Как пишет журнал Autocar, новое поколение Leon заимствует черты прототипа SEAT IBE, представленного в Женеве. Концепт позиционировался как электромобиль, вся его техническая начинка перекочует от электрокара Volkswagen Golf, появление которого намечено на 2013 год. Дата дебюта электроверсии Leon пока неизвестна.

Напомним, что глава компании SEAT Джеймс Мюр недавно объявил о том, что единственный способ спасти бренд – загрузить на 90 процентов испанский завод в Мартореле, который сейчас работает на 60 процентов своих мощностей. Как вариант, предполагалось поставить на конвейер модель Audi Q3, но, похоже, и Leon внесет свою лепту.

Кроме того, ранее компании SEAT и Skoda заявляли о том, что создадут собственные компактные городской хэтчбеки на базе концепта Volkswagen up!, которые также помогут получить дополнительную прибыль. По данным британского издания, сейчас обе фирмы работают над их дизайном.

caredge.ru

Фирма Avia в течение двух лет начать продажу грузовых электромобилей на чешском рынке. Автомобили Smith Newton из Великобритании от Avia имеют кабину и подвеску.

Электромобили уже были протестированы в условиях Праги. С тестом они справились. Автомобили с нулевыми выхлопными газами начинают набирать популярность в Европе, там в некоторых столицах уже ограничен въезд обычных бензиновых автомобилей.

Автомобили Avia очень компактные, что удобно для городских улиц. На одной подзарядке автомобиль может проехать до 160 км.

cznews.info

Британские власти намерены за два года кардинально изменить лицо лондонского таксомоторного парка: согласно инвестиционному проекту, «титульным» такси Олимпиады-2012 станет электрический «кэб» на базе минивэна Mercedes-Benz Vito.

Прототип Vito Taxi, созданный в рамках правительственного проекта, уже готов к «полевым» испытаниям. Для того, чтобы обеспечить комфортное размещение шести пассажиров и их багажа в салоне автомобиля, конструкция Vito была радикально изменена: «электрокэб» получил передний привод вместо привычного заднего, а вместо ДВС на стандартных креплениях установили тяговый электромотор Zitek мощностью 70 кВт и специально разработанную трансмиссию Vocis фирмы Graziano. Смонтированный под полом пассажирского отделения компактный блок литий-ионных батарей Valence ощутимо понизил центр тяжести высокого «буса», хотя на автономности электромобиля это сказывается не лучшим образом: емкости аккумуляторов пока хватает лишь на 120 км пробега, а на их полную зарядку требуется около шести часов. Зато впечатляет маневренность: задние колеса сделали управляемыми — и Vito Taxi запросто разворачивается на пятачке диаметром 7,6 метра.

Участники консорциума — компании Zytek, Valence Technology, Penso и Mercedes-Benz UK — уверяют, что к открытию летних Олимпийских игр в 2012 году успеют без особых проблем построить любое необходимое организаторам количество электрических такси

За исключением блока аккумуляторов, все новое электрооборудование устанавливается на крепления ДВС Vito

ua.autoreview.ru

Этот трехколесный, двухместный, с возможностью изменения своей формы электрический автомобиль будущего больше, чем просто концепт-кар – это концепция транспортной системы будущего. Спроектированный инженером-разработчиком Томом Кентом электромобиль под названием «Cell» предназначен для решения множества транспортных проблем современности: это и снижение вредных выбросов в атмосферу, и создание инфраструктуры зарядных станций электрических транспортных средств, и решение проблемы с городскими пробками.

Водитель этого автомобиля может жить в пригороде, приехать на нем в город и подключить его к одной из зарядных станций для зарядки, а в конце дня взять уже заряженное транспортное средство и поехать на нем домой.

«Cell» имеет всего два посадочных места, расположенных как в кабине самолета – один за другим, водитель спереди, пассажир сзади. Помимо этого, электромобиль оснащен большим количеством дополнительных штуковин, включая ЖК-экраны, отображающие информацию с камер, которые расположены в автомобиле везде, где только можно. Для «более динамичного вождения» автомобиль при повороте наклоняется в сторону, а одним нажатием соответствующей кнопки на приборной панели его передние колеса сближаются друг к другу, изменяя ширину транспортного средства для передвижения в дорожных пробках. Вы можете задаться вопросом, сколько энергии тратится на эти дополнительные возможности? Похоже, что той энергии, которой достаточно для большинства электрических транспортных средств, явно не будет хватать для работоспособности всех этих интересных опций «Cell».

Хотя зарядная система «Cell» отличается простотой – для подзарядки вы едете на ближайшую зарядную станцию, где подсоединяете машину к аккумулятору энергоснабжения – это в действительности накладывает некоторые ограничения на диапазон действия автомобиля. Ведь вы можете попасть на своей «Cell» в то место, где нет этих самых специализированных зарядных станций. Почему бы не сделать выход на стандартную розетку, которой оснащены многие сегодняшние электромобили?..

Еще одно новшество – владелец электромобиля «Cell» на самом деле не является его собственником, в обычном понимании этого слова. Каждый владелец имеет долю в системе, что дает ему право забрать любой автомобиль по своему усмотрению и также оставить его по мере необходимости. Таким образом, «Cell» больше относится к городскому общественному электрическому транспорту, нежели к личному.

CHEBUREK.NET

Mitsubishi Motors к апрелю 2012 года планирует увеличить выпуск электромобилей i-MiEV до 30 000 машин. Это почти в три раза больше, чем компания производит в настоящее время.

За год с апреля 2010 года с конвейера Mitsubishi сойдет 9 000 i-MiEV, за этот же период 2011 года — 18 000 и к 2012 — 30 000 машин.

Стоимость электромобиля i-MiEV достаточно высока по сравнению с аналогами. Так, например, в Японии ее стоимость составляет 4 590 000 иен, около 51 000 долларов США. Стоимость же гибридного автомобиля Toyota Prius в три раза меньше. За девять месяцев продаж, начиная с июля 2009 года, Mitsubishi продала 1400 электрокаров i-MiEV в Японии и 250 в Гонконге и Великобритании. Mitsubishi Motors рассматривает возможности снижение стоимости своего электрокара до 2 000 000 иен (22 250 долларов США).

Напомним, что i-MiEV оборудован электромотором мощностью 63 л.с. Полной зарядки литиевых батарей хватает на преодоление 160 км. Полная зарядка аккумуляторов происходит за семь часов от обычной домашней розетки. Экспресс-зарядку электромобиля можно осуществить за 1,5-2 часа на заправочных станциях, а также парковках торговых центров и других общественных местах.

110km.ru

Разрабатывая концепцию городского транспорта будущего, дизайнер Сиддхарт Рэйн (Siddharth Rane), пришёл к идее личных мобильных передвижных средств (смелая идея — Прим. ред.), которые позволили бы людям всех возрастных групп быстро и легко передвигаться по городу. Разработка под названием  Aprilia Skateboard, помимо мобильности устройства, отличается повышенной безопасностью управления.

Но помимо безопасности и комфорта ЛМПС также помогает в сохранении окружающей среды. Управление Aprilia Skateboard осуществляется с помощью джойстика, а работает средство передвижения от встроенного электродвигателя. Передние и задние фары не только выполняют своё непосредственное предназначение, но и работают как подсветка передних и задних колёс соответственно, для этого у Aprilia Skateboard аккумуляторы расположены аккурат под сиденьем.

Гаражом для Aprilia Skateboard послужит… место под вашей кроватью! Именно до таких компактных размеров можно волшебным образом свернуть чудо-мобиль.

cyberstyle.ru

Все больше зарядных устройств для электромобилей появляется в шведских городах. Подобное устройство представляет собой небольшой столб, к которому подключают машину для подзарядки аккумуляторов, пока она стоит на парковке. В столице королевства – Стокгольме – имеется уже 200 подобных заправок. Сейчас, сообщает «Трэвэл.ру», электромобили могут проехать 150-200 километров на одной зарядке, что делает их удобным транспортным средством во время путешествия.

Энергетическая компания «Bixia» разворачивает сеть электрозаправок в таких городах, как Линчёпинг, Мьёльбю, Укселёсунд, Боргхольм, Векшё, Несшё и Катринехольм.

Создание инфраструктуры для электромобилей стало одним из национальных приоритетов Швеции. К тому же, власти Швеции и Норвегии пытаются создать совместную инфраструктуру, обеспечивающую проезд электромобилей по трассе Стокгольм – Осло.

Кроме того, сообщается, что несколько прокатных скандинавских компаний готовят проекты по сдаче в аренду электромобилей, что может стать отличной возможностью для туристов изучить свойства новых машин.

b-port.com

Концерн Renault-Nissan, похоже, всерьез занялся электромобилями. Вскоре начнется производство хетчбэка Nissan Leaf и мини-вэна Renault Kangoo Z.E. Теперь же к ним присоединилась еще одна подобная модель – седан Fluence Z.E. На Франкфуртском автосалоне в прошлом году показали концептуальный  вариант модели, а теперь увидел мир и серийный седан.

Если концепт отличался весьма оригинальным дизайном, то Fluence Z.E. не сразу можно отличить от его собрата с бензиновым или дизельным двигателем. У него такой же элегантный внешний  вид в стиле модели Megane последнего поколения. Но все же некоторые черты дают возможность узнать электромобиль. В частности, логотип Renault на “носу”, передние и противотуманные  фары окрашены в синий цвет. Несколько по-иному выглядит радиаторная решетка, а воздухозаборник в бампере уменьшили в размерах. В переднем правом крыле появилось гнездо, через которое автомобиль можно подключить для подзарядки аккумуляторов. А сзади можно заметить новые светодиодные фонари.

Fluence Z.E. на 130 мм длиннее обычного седана (4748 мм). Задний свес пришлось увеличить в размерах, чтобы там поместились аккумуляторные батареи. Из-за них объем багажника снизился с 530 до 300 л, а масса возросла почти на три центнера – до 1543 кг. Высоту в целях аэродинамики уменьшили на  21 мм – до 1458 мм. Значительная часть элементов отделки салона перешла без изменений от стандартного Fluence. У двух моделей общие передняя панель, центральная консоль, руль. Изменения можно заметить лишь в комбинации приборов. Циферблаты декорированы синими вставками, а вместо тахометра установили индикатор заряда батарей. Комплектация седана включает двухзонный климат-контроль, навигационную систему, связь Bluetooth, датчики освещения и дождя.

Электрический двигатель развивает 95 л. с. при 11000 об/мин, а его максимальный крутящий момент – 226 Н·м. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 135 км/ч.  Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают седану пробег в 160 км. Зарядка  от бытовой сети занимает 8 часов, а если установить специальный переходник, то это время сократится до 30 минут. Инженеры перенастроили систему стабилизации ESC, а подвеску автомобиля сделали более мягкой. Также Fluence Z.E. получил шины размером 205/55 R16  с низким коэффициентом сопротивления качению.

Производство Renault Fluence Z.E.  запустят в начале 2011 года на предприятии в Турции, где уже выпускают бензиновые и дизельные Fluence. Планы у  Renault – масштабные: всего планируют выпустить около 100 тыс. таких электромобилей по цене около 30 тыс. евро.

aft.com.ua

В 2011 году в Израиле начнется продажа серийных электромобилей производства французкого концерна “Рено”. Как пишет “Глобс”, соответствующее соглашение между израильским импортером “Рено” – компанией “Карасо”- и компанией Better Place уже подписано.

В рамках соглашения в Израиле будет создана сеть пунктов по подзарядке и замене батарей, обеспечивающих питание электромобиля. Техническим обслуживанием самих автомобилей займется “Карасо”.

Новый электромобиль модели Fluence ZE получит двигатель мощностью 95 л.с., одного заряда батареи хватит на 160 километров. Подзаряжать экологически чистый автомобиль можно от

обычной розетки или от специальной (в этом случае время подзарядки сокращается с 4-8 часов до 20 минут).

Предположительно, стоимость французского электромобиля в Израиле составит около 100 тысяч шекелей, не включая стоимость батареи.

strana.co.il

В Volkswagen официально заявили, что к 2013 году выпустят свой первый серийный электромобиль. Поэтому время от времени компания представляет концепты с электро-двигателями. Вслед за E-Up! и Up! Lite представили новый Milano Taxi Concept.

Название автомобиля говорит само за себя – это такси будущего для Милана. Поэтому окрасили его в черный и зеленый цвета (как местные такси), а на водительской двери изобразили герб города. Это компактный однообъемный мини-вэн длиной всего 3,73 м. Главный дизайнер Volkswagen Вальтер да Силва назвал его современной интерпретацией знаменитого Volkswagen T1. Внешний вид концепта подчинен функциональности, хотя в нем все равно можно найти знакомые черты Volkswagen, такие как продолговатые фары со светодиодными лампами дневного света. Под большим логотипом марки спрятано гнездо для подключения к сети. Особенность Milano Taxi Concept – его ассиметричные двери. Слева дверь традиционная, а справа – сдвижная. Сзади же двери распашные, с вмонтированными в них фонарями.

Специфическая у концепта и посадочная формула. На первом ряду разместили только сиденье водителя, а вместо второго кресла – место для багажа со специальным креплением, фиксирующим поклажу. Сзади же могут сесть двое пассажиров. Для удобства им установили экран, дублирующий показания таксометра. В нем размещен и терминал для пластиковых карточек, чтобы можно было сразу расплатиться за поездку.

На водительском месте сосредоточились современные технологии. Вместо комбинации приборов – жидкокристаллический дисплей, еще один, сенсорный, монитор размещен на центральной панели. Он не только заменяет собой блок климат-контроля, но и служит таксометром, экраном бортового компьютера и навигационной системы. Его меню можно настроить для себя. А рычаг коробки передач заменили небольшим круглым джойстиком.

Электрический двигатель развивает 50 кВт (68 л. с.) в обычных условиях и 85 кВт (115 л. с.) в пиковом режиме. Максимальная скорость концепта – 120 км/ч. Заряда литий-ионных батарей хватает, чтобы проехать 300 км, а пополнить его на 80 % можно всего за час с помощью специального переходника. Volkswagen Milano Taxi Concept презентовали на промышленной выставке в Ганновере. А его черты можно будет увидеть на серийном хетчбэке Lupo.

AFP.COM.UA