Украинский электромобиль: миф или реальность?
Сейчас мало кто помнит, что еще сто лет назад первые самоходные экипажи уже были на электрической тяге! Англичанин Роберт Девидсон в 1837 г. всего через шесть (!) лет после открытия Фарадеем явления электромагнитной индукции (принцип действия электромотора) создал первый электромобиль (ЭМ). Вначале громоздкие и неуклюжие (длина 4,8 м, ширина 1,8 м, диаметр колес 0,93 м) с ваннами-аккумуляторами, заполненными серной кислотой, ЭМ быстро совершенствовались и уже в 1912 г. в США было изготовлено более 10000 электромобилей различного назначения. И только изобретение в 1902 г. электростартера и компактной аккумуляторной батареи (АКБ) для автомобиля с ДВС приостановило выпуск ЭМ – модного тогда средства передвижения.
Сейчас пришло время вспомнить, что ЭМ имеет ряд неоспоримых преимуществ: высокий КПД, простота управления и конструкции привода, бесшумность, а главное – отсутствие токсичных выбросов в атмосферу. «Природная ниша» электромобилей давно определилась: имея средний пробег в 100 км (на одной подзарядке) и скорость 60-80 км/час, ЭМ сможет в первую очередь заменить коптящие машины с ДВС на внутригородских перевозках, в экологически чистых зонах, промышленных объектах с особыми условиями производства.
Первым легковым электромобилем в бывшем СССР был именно украинский. В 1973 г. в Запорожском ЗМИ под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова, на базе ЗАЗ-968 был создан опытный ЭМ. Эта машина уже тогда имела новинку: импульсный полупроводниковый преобразователь. В 1974 г. этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!
Затем созданием ЭМ стали заниматься на «АвтоВАЗе», в Москве и Риге. «АвтоВАЗу» удалось освоить производство (кроме тяговых АКБ) всех компонентов электрооборудования ЭМ, подготовить выпуск малой серии и стать лидером в этой области. Специально для модели ВАЗ 2106 совместно с авиазаводом «Дзержинец» был разработан и выпускался электромотор с параллельным возбуждением мощностью 12,5 кВт. Это позволило вместо сложной КПП использовать простой понижающий редуктор. Электромотор, созданный по авиационным технологиям, оказался очень удачным, и в 1980-1987 гг. было выпущено около 300 машин электрической версии ВАЗ-2106. Однако ставка на применение никель-цинковой аккумуляторной батареи напряжением 120 вольт и емкостью 125 ампер/часов (что в те годы было новинкой) не позволило развить производство ЭМ дальше. Никель-цинковая АКБ, имея число рабочих циклов не более 100, не смогла обеспечить достаточный коммерческий пробег автомобиля и проект был закрыт.
С конца 70-х годов большинство достижений отечественного электромобилестроения тесно связано с институтом электродинамики НАН Украины (ИЭД), находящимся в Киеве. Здесь впервые в СНГ создается уникальное оборудование – семейство транзисторных тяговых преобразователей с высоким КПД и микропроцессорные системы управления. Ряд образцов по схемотехническим и конструкторским решениям до сих пор не имеет аналогов в СНГ и, пожалуй, в мире.
В ИЭД под руководством д.т.н. В. Б. Павлова, д.т.н. Афонина А.А. и к.т.н. О. Н. Юрченко разрабатываются также специальные транспортные тяговые электродвигатели с использованием авиационных технологий, что обеспечивает изделиям оригинальность, надежность, высокие потребительские качества и конкурентоспособность. За последние 20 лет накоплен уникальный опыт и объем знаний.
По теме
vladimir | 22.07.2010 | В рубриках: Новости
Адрес для трекбека | Comments RSS