Электромобили — все об авто без бензина

Mini E – блестящий автомобиль, но это ярчайший пример того, чего мы достичь не сможем.

Думаю, нужно сразу перейти к сути. Mini E, который вы видите на картинках – абсолютно великолепен.

В отличие от тупого Toyota Prius, пытающегося выиграть в экологическом споре, бросив в бой два источника энергии, этот Mini приводится в движение исключительно аккумуляторами. И в отличие от идиотского Reva G-Wiz, он не выглядит так, будто его сделали из унитазных сидушек в рамках проекта шестиклассников. Он выглядит как автомобиль. Так что ты не будешь чувствовать себя набожным, лицемерным любителем сандалий, когда сядешь за его руль.

Конечно, он не ощущается «как автомобиль» на ходу. Он ощущается совсем по-другому – странно и необычно. И в некотором отношении, осмелюсь сказать, лучше. Садишься внутрь, вставляешь ключ в прорезь, как и в обычном Mini, нажимаешь на кнопку стартера, как и в обычном Mini, а потом начинаешь материться себе под нос, как и в обычном Mini, потому что он начинает напоминать тебе, чтобы ты пристегнул ремень.

Правда, за исключением этой пищащей няньки звуков больше не будет. Мотор ты завёл, но не происходит ничего, по крайней мере, ничего, что можно было бы услышать. Тогда ты осторожно переключаешь коробку передач в положение для езды, нажимаешь на педаль газа, и вот ты уже тронулся вперёд.

Потом, когда добираешься до открытой дороги, нажимаешь посильнее и, боже, он действительно ускоряется. Не то чтобы это было быстро для электрокара; это быстро и точка. Может быть, предельная скорость и ограничена 150 км/ч, но с сотней он справляется уже через 8,5 секунды.

По ощущениям, он ещё быстрее, так как обычно этот процесс сопровождается звуком. В случае с Mini E, его нет. И беззвучная скорость просто не определяется нашими головами. Это что-то из ночных кошмаров. Звук падения с небоскрёба. Мне очень понравилось.

Причина, по которой этот Mini настолько быстрый, очень проста. Электромоторы производят огромное количество крутящего момента, моментально, и это количество держится на постоянном уровне. Никаких пиков и спадов, которые присущи внутреннему сгоранию. Просто 220 Нм тяги с самого начала. И 150 кВт мощности. Это эквивалентно 201 л.с. А это в свою очередь больше, чем у Cooper S.

Чтобы сладить с такой экстраординарной мощностью, Cooper и на самом деле оснастили подвеской от Cooper S, которая вкупе с конфигурацией по-колесу-на-каждом-углу означает, что можно быть эко-воином, при этом балуя себя избыточной поворачиваемостью при каждом старте.

Тормоза? Не знаю. Я ими так и не воспользовался. Просто когда поднимаешь ногу с педали газа, Mini замедляется, чтобы передать чуток энергии обратно батареям.  А это приводит к тому, что машина замедляется значительно. Движение накатом? В словаре этого авто такого понятия нет.

А теперь о самом приятном. Когда закончишь клоуничать, тебе не придётся выдать BP сотню фунтов за привилегию сделать это ещё раз. Ты просто включаешь свой Mini в розетку и, по цене где-то  £1,5, компания Southern Electric вернёт твои аккумуляторы обратно к жизни. Даже если будешь заряжаться днём, когда электричество дороже, всё равно заплатишь всего 4 фунта.

Вы, конечно, уже думаете, что Tesla сделала это всё уже вечность назад. Ну, я не могу быть так уверен, поскольку у первой Tesla, на которой я прокатился, сначала умерли батареи, а когда мы их заряжали, у неё умерли тормоза. Вторая перегрелась. Тогда как Mini, который я тестировал, работал просто идеально.

Подозреваю, что на это есть одна причина. «Теслы» выпускают сосредоточенные молодые люди, чья миссия спасти мир. Mini E выпускает BMW. И можете назвать меня старомодным, но когда дело доходит до автостроения, серьёзные германские доктора технических наук как правило лучше кучки калифорнийских сёрферов,  для которых – ну, ты знаешь, чувак – пеликан реально важнее.

Это в то же время не означает, что Mini E – идеален. Первая и самая большая проблема в том, что ты не можешь его купить ни сейчас, ни на самом деле вообще когда-нибудь. Это всего лишь испытательная модель, разработанная, чтобы посмотреть, могут ли электромобили быть жизнеспособными.

Вторая проблема – запас хода. И вот здесь-то все производители электрических машин пока что садятся в лужу. Если вкратце, они привирают. Они говорят, что их машина может проехать, скажем, 320 км между походами к розетке и, может быть, в правильных условиях это действительно возможно. Но в реальном мире, со всеми его холмами и дорожным трафиком, это не так.

BMW говорит, что запас хода Mini E равняется 167 км. Но при этом уже после 100, мои ягодицы сжались от предчувствия надвигающейся катастрофы. Я нервничал, так как вовсе не хотел стучать кому-нибудь в дверь с просьбой дать мне немного их электричества. Особенно потому, что перезарядка занимает 4 с половиной часа. Никто не хочет, чтобы какой-нибудь эколюб сидел у него дома столько времени.

И есть ещё проблема практичности. Чтобы Mini E мог сравниться с бензиновыми машинами, его оснастили 5 088 литиево-ионными батареями – такими же, как в вашем лэптопе. Все эти батареи,  а также вентиляторы необходимые для их охлаждения, означают, что у Mini E нет задних сидений, а кроме этого очень немного осталось от багажника. И в число потерь вошло не одно только пространство. Блок батарей весит 260 кг, поэтому на то, чтобы всё это транспортировать, всё время тратится огромное количество мощности.

Вы можете подумать, что в скором времени ситуация изменится к лучшему,  так как из-за давления, оказываемого на производителей батарей и автомобилей, они вот-вот с этим справятся. Но не задерживайте дыхание в предвкушении.

Обычно сильное давление решает всё. Когда нам во время войны были нужны самолёты с большой дальностью полёта, чтобы пересекать Атлантику, чтобы бомбить немецкие подлодки, мы получили их через считанные месяцы. А потом, опять же всего через несколько месяцев, немцы разработали систему, позволявшую их субмаринам оставаться под водой. Когда это действительно нужно, человек может делать всё очень быстро. И поскольку в плане технологий создания батарей быстро мы не продвигаемся, поскольку никакой химической революции так и не произошло, значит, нам просто не нужно раскалывать этот орешек.

BMW говорит лишь о значительном прогрессе в ближайшие годы. General Motors пришлось встроить бензиновый двигатель в их «электрический» автомобиль – Vauxhall Ampera- чтобы у него был достаточный запас хода.

И есть и другие проблемы. Пока мотор под капотом Mini обладает всего лишь одной движущейся деталью и, следовательно, является очень надёжным, силовой блок сзади рано или поздно нужно будет менять. Представьте сами. Чрезвычайно дорого будет заменить даже две литиево-ионные батареи вашего лэптопа, когда они станут выдохшимися и ненадёжными, так сколько же надо будет потратить на замену пяти тысяч этих фиговин? И это мы ещё не добрались до более важного вопроса – действительно ли правильно называть электрокар «машиной без эмиссий», если энергию для его подзарядки вырабатывают электростанции?

Ну, и самый большой вопрос из всех. У нас в Британии есть серьёзное беспокойство по поводу того, что мы не производим достаточно электричества для наших нынешних потребностей. Так что же будет, когда 28 миллионов водителей приедут вечером домой, думая, что смогут подзарядить  свои автомобили? Наша система просто не сможет с этим справиться.

А в том случае, если вы подумываете установить ветряную мельницу на крышу своего дома, чтобы генерировать экологически чистую бесплатную энергию, подумайте вот о чём. Чтобы зарядить Mini таким способом понадобится 600 часов. Это 25 дней.

Таким образом, всё очевидно. Mini E – это ярчайший пример того, чего мы не сможем достичь. Взгляд в будущее, которое никогда не наступит. Начало атаки, за которой ничего не последует

http://www.topgearclub.ru