Электромобили — все об авто без бензина

Saab 9-3 ePower ― это первый электромобиль шведской фирмы, недавно спасенной от вымирания голландской компанией Spyker. Однако создание электрического универсала финансировали не голландцы, а Шведское энергетическое агентство, выделившее около 12 миллионов долларов в качестве гранта для коалиции, образованной помимо самого Сааба «батарейной» компанией Boston-Power, производителей электрических трансмиссий Electroengine и рядом других фирм.

― К 2015 году мировые продажи электромобилей достигнут полумиллиона машин и Saab должен быть представлен в этом быстрорастущем сегменте, ― говорит управляющий директор компании Saab Automobile Ян-Аке Йонссон.

Для начала компания из Трольхеттена выпустит опытную партию из 70 электромобилей, оснащенных «черными ящиками», и раздаст их на испытания частникам по всей Швеции.

Под капотом универсала размещен 135-киловаттный электромотор, который вращает передние колеса. В салоне ― стилизованный под селектор «автомата» рычаг, который может занимать положения Drive, Neutral, Park и Reverse, а место тахометра и указателя давления наддува заняли «позеленевшие» индикаторы заряда батареи и оставшегося пробега.

Хотя максимальная скорость «электрика» вследствие одноступенчатой трансмиссии ограничена оборотами двигателя на уровне 150 км/ч, до сотни электроуниверсал будет разгоняться быстрее, чем бензиновый аналог с 210-сильным турбомотором: за 8,5 с против 9,0 с. Расчетные 200 км пробега без подзарядки призваны обеспечить спрятанные на месте бензобака и выпускной системы литий-ионные батареи емкостью 35 кВт•ч.

Аккумуляторный элемент Swing компании Boston-Power при размерах в две батарейки модели 18650 (64,8х18,5х37,1 мм) выдерживает морозы до минус 30°С и обладает очень высокой плотностью энергии ― 180 Вт•ч/кг против, например, 140 Вт•ч/кг у новейшего электромобиля Nissan Leaf. При этом в каждом аккумуляторе установлен предохранитель на случай резкого повышения давления и предусмотрены вентиляционные отверстия, которые позволили конструкторам отказаться от водяного охлаждения батареи в пользу более простого воздушного.

Отработанную с помощью электроуниверсала 9-3 SportCombi технологию Saab планирует серийно использовать с 2012 года на модели 9-3 нового поколения в сочетании с полным приводом, для работы над которым создано СП с американской фирмой American Axle.

Но это ― будущее. А продавать автомобили нужно и в настоящем. Поэтому со следующего года все модели Saab обзаведутся новыми бензиновыми и дизельными двигателями, отвечающими эконормам Euro 5.

Дизель 1.9 TTiD для модели 9-3 в зависимости от степени форсировки будет развивать 130, 160 или 180 л.с. при среднем расходе топлива для самого мощного варианта 4,5 л/100 км и выбросах углекислого газа в 119 г/км.

Кроме того, 9-3 с самым скромным бензиновым мотором 2.0 (163 л.с.) теперь можно будет оснастить полным приводом. Для флагмана 9-5 стала возможна комбинация полноприводной трансмиссии XWD и дизеля 2.0 (190 л.с.).

А с 2012 года 9-3 нового поколения будет оснащаться турбомоторами 1.6 фирмы BMW, которые ныне используются на Mini и автомобилях концерна PSA. Точных объемов поставок партнеры не раскрывают, но речь идет о долгосрочном контракте на «сотни тысяч двигателей».

А из только что свершившихся событий ― дебют модели 9-3 в версии Aero Carlsson, посвященной полувековому юбилею победы знаменитого Эрика Карлссона в британском RAC Rally. Все 96 юбилейных автомобилей (в честь «победного» Сааба 96), оснащенные турбомотором 2.8 V6 (280 л.с.), будут праворульными и предназначены только для британского рынка.

Источник: autoreview.ru