Электромобили — все об авто без бензина

Ну кто бы мог подумать, что «Nissan» войдет в 2011-й в качестве законодателя моды в мировом экологическом автомобилестроении! «Lexus» производит гибриды уже чуть ли не десятилетие, европейцы изо всех сил нагружают электрические сети разнообразными вариациями E-Cell и им подобными электро­мобилями. Но титул машины года получил все-таки Leaf. А японцы пошли дальше и сделали концепт Esflow. И вполне возможно, он когда-нибудь станет серийным.

Все вроде бы стандартно: монопривод, два электро­мотора (по одному на каждое из ведущих колес), которые питаются от ламинированных литий-ионных батарей… Это почти Leaf, только заднеприводной и… спортивный, так как до 100 км/ч он разгоняется за 5 секунд. В общем, в теории японцы сделали этакий прогрессивный GT-R, рассчитанный на не менее прогрессивного технократа — программиста, компьютерщика или, к примеру, эколога, не расстающегося с айподом, айфоном и другими продуктами «яблочной» индустрии. Запас хода, правда, на трансрегиональные вояжи не рассчитан — 240 километров или чуть больше (за счет системы рекуперации энергии), потом — неизбежная парковка у розетки и часы ожидания.

Впрочем, портрет владельца тут не так уж и важен — хотя бы потому, что это концепт. Пусть и олицетворяющий собой идеальный европейский спорткар. Появись он в продаже сегодня, наверняка тут же образовалась бы очередь. Недлинная, но авторитетная. На волне стремления к экосуществованию быстрые машины с нулевым выбросом, алюминиевым шасси и композитным в большинстве своем кузовом наверняка будут интересны. Несмотря на ценник.

А Esflow еще и выглядит неплохо. Короткое хетчкупе, срисованное то ли с BMW Z4, то ли с «бэтмобиля», крайне агрессивно. Ему даже «ледяной» цвет специально подбирали, дабы добавить ощущения чистоты и мощи. Забавно, но у него нет зеркал заднего вида. Техники «Nissan» заменили их встроенными в основания передних стоек миниатюрными камерами заднего вида.

Насколько хорош концепт внутри, по распространенным скетчам понять нереально, но японцы утверждают, что отделка шикарна до невозможности: серебристый карбон на кокпите, на сиденьях — сочетание перфорированной кожи и золотистой замши. При этом (для снижения веса) сами кресла интегрированы в конструкцию задней перегородки кузова. То есть они неподвижны, подгонка же машины под водителя осуществляется за счет регулировок педального узла и рулевой колонки. Это, в свою очередь, позволило облегчить каркас безопасности и отказаться от массивных передних стоек, что обеспечило чуть ли не стопроцентную обзорность передней полу­сферы. Как в кабине истребителя… Остается надеяться, что если Esflow дорастет-таки до серийного производства, летчики не превратятся в камикадзе. GT-R хотя бы слышно на подлете.

http://www.mk.ru

Представьте себе, что на улице 2025 год. Такие суперкары, как Bugatti Veyron и Corvette Z06 уже не соответствуют требованиям Министерства транспорта по количеству выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов. А бензин E85 стоит сумасшедших денег.

Тогда в этот мир приходит Aerius – высокотехнологичный спортивный электромобиль, оборудованный шасси со встроенными электромоторами, карбоновыми нанотрубками для хранения энергии, и солнечными панелями для перезарядки аккумуляторных батарей. Органичные формы в сочетании с дизайном реактивного истребителя говорят о том, что это и есть тот самый автомобиль недалекого будущего.

Теперь вернемся в нашу с вами реальность. Aerius является фантастическим детищем дизайнера Pei-Cheng “Patrick” Hseih, который имеет все шансы стать автомобилем будущего, а пока этого не произошло можно только заказывать сувениры с нанесением логотипаконцепта. Нам приходилось видеть немало эффектных дизайн-проектов, но этот превзошел все ожидания.

http://www.automotonews.ru

В Женеве компания покажет электромобиль Ampera с увеличенным запасом хода. Наверняка, этот автомобиль станет первым в Европе электрическим транспортом, пригодным для ежедневных поездок. Этому, помимо усиленных аккумуляторов, способствует и просторный багажник, а также возможность перевозки четырех пассажиров. Электрический двигатель Ampera первые 40-80 км питается энергией 16-киловаттной литий-ионной батари. На случай длительных переездов, бензиновый двигатель/генератор продлят работу аккумулятора до 500 км в общем при полном баке. Эта технология даст даже непредусмотрительному водителю чувство безопасности, а в крайнем случае не даст испортить воскресный пикник.

По данным исследований, 80% европейцев проезжают в день менее 60 км. Это значит, что новый Ampera более чем хорошо покроет необходимость в передвижении рядового водителя. Аккумулятор заряжается полностью за 4 часа от 230-вольтной розетки, а максимальная скорость Opel Ampera составляет 161 км/ч.

Швейцарская компания Rinspeed на Женевском автосалоне покажет два дизайнерских варианта японского Mitsubishi i-MiEV. Зеркальные прототипы будут сделаны «для мужчин» и «для женщин». Неизвестно, чем был обусловлен выбор цветовой гаммы дизайнерами, однако, слабый пол будет кататься на желтых машинках, а мужчины — на красных.

На данный момент компания представила только фотографии женского интерьера электромобиля. Салон обшит кожей в черно-желтом сочетании, а на дверных панелях и креслах вышиты цветы и бутоны. Очень миловидно и симпатично, как раз по душе романтичным водительницам. Крыша, капот и багажник электромобиля от Mitsubishi обтянуты пленкой «под карбон», а дорожный просвет заштрихован тюнинговыми компонентами H&R.

На автосалоне в Женеве Porsche докажет, что является компанией-производителем гибридов номер один в мире весьма нестандартным способом. На стенде Porsche будет показан первый в мире гибрид, разработанный в 1900 году Фердинандом Порше совместно с австрийской фирмой Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.

Гибридный автомобиль назван Semper Vivus, что на латыни означает «всегда живой». В течение четырех лет техники Porsche реанимировали автомобиль, и теперь он на полном ходу. Semper Vivus движется за счет двух двигателей внутреннего сгорания и электромотора. После Женевского автосалона «всегда живой» поедет в музей Porsche, который находится в Штудгардте.

Кроме этого «динозавра» концерн представит публике серийный гибрид хэтчбэка Panamera и гоночный суперкар 918 RSR с гибридной силовой установкой. Вот так древнее идет в ногу с современностью.

Электромобиль, выполненный в стиле люкс-седан, уже проходит тест-драйвы, и скорее всего, успешно. Электрокар Fisker Karma вполне может влиться в рынок «зеленых» автомобилей, показав неплохие результаты.

«Сердцем» автомобилю служит 4-цилиндровый двухлитровый двигатель Ecotec от General Motors. Мощность движка составляет 255 л.с., а питание обеспечивает 175 киловаттный генератор, соединенный с 315 ячеечным блоком литий-ионных батарей. Заряд аккумулятора питает два 201 сильных электромотора. Они, в свою очередь, разгоняют люкс-седан до 200 км/ч и обеспечивают 1330 Нм тяги.

Планку в 100 км/ч Fisker Karma берет за 5,9 секунд. Учитывая нехилый вес махины (2 тонны), весьма неплохой показатель для электрокара. Без дозаправки он может проехать 500 км. На рынке, скорее всего, появится весной этого года, а к октябрю производитель планирует выпустить 1500 машинок Fisker Karma.

Концепт электромобиля Forspreed серии Smart будет отличаться от остальных автомобилей Daimler электроприводом. Двухместный родстер Smart будет показан в Женеве и сможет проехать на одной подзарядке до 130 километров. В принципе, Forspreed будет идеальным для города, несмотря на небольшую максимальную скорость, она не особо нужна в каменных джунглях.

Дизайн кузова Forspreed характерен для автомобилей серии Smart. Эффектные блоки фар и задние фонари привычны владельцам Smart-машин, также как и спортивные ковшеобразные кресла с четырехточечными ремнями безопасности. В специальный разъем на центральном тоннеле можно поместить iPhone, который и будет салонным цирком для пассажиров.

Крутить колеса электромобиля Forspreed будет 41-сильный электромотор. Планку в 60 км/ч автомобиль берет за 5,5 секунды, а максимальная скорость составляет всего 120 км/ч. Отдельно можно упомянуть специальную кнопку, которая форсирует двигатель с увеличением мощности на 7 лошадиных сил. Ждем женевского салона, чтобы узнать подробнее о новинках мира электромобилей.

Компания Opel пролила свет на концепт автомобиля Zafira, обнародовав фотографии и подробную информацию о прототипе минивэна следующего поколения. Автомобиль собран на базе серийной модели, его дизайн на 90% повторяется. В основе концепт-кара лежит платформа от GM Delta II, на такой же платформе, помимо Opel Astra, работают еще Chevrolet Cruze. Также в чертах «лица» автомобиля видны элементы Insignia и электрокара Ampera.

Машинка оснащена турбированным бензиновым двигателем 1,4 и системой автоматического запуска и остановки мотора. Автомобиль будет представлен на моторшоу в Женеве. Кроме стеклянной крыши, Zafira может похвастать фарами со светодиодными секциями, 20-дюймовыми колесными дисками и наличием креплений для iPad на спинках передних кресел.

Серийная версия новинки будет показана во Франкфурте осенью, а в продажу семиместный минивэн поступит к концу этого года.

Три команды, передвигавшиеся на электрическом транспорте, закончили своё путешествие вокруг света, проведя в дороге канонические 80 дней и пройдя 27 тыс. км по территории 17 стран.

Убедительная победа электродвигательных технологий! (Здесь и ниже иллюстрации Zero-Race.com.)

Путешествие Zero Race («Нулевая гонка» — нулевая в смысле вредных выбросов) проводилось под эгидой ООН, а в роли организатора кругосветки выступил швейцарец Луис Палмер, который три года назад объехал мир на автомобиле с солнечными батареями. В Zero Race приняли участие четыре команды, представлявшие Австралию, Германию, Швейцарию и Южную Корею.

Австралийцы передвигались на трёхколёсном электромобиле TREV (Two-seater Renewable Energy Vehicle), разработка которого началась в 2003 году силами студентов Университета Южной Австралии. В кабину с единственной дверью помещаются два человека. Электромотор TREV, питающийся от литий-полимерных батарей, позволяет ему разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд, а на крейсерской скорости 80–90 км/ч он способен проехать 120 км.

Германская команда использовала электроскутер Vectrix. Его рыночная модель, оборудованная никель-металл-гидридными аккумуляторами производительностью 3,7 кВт•ч, способна мчаться с максимальной скоростью 109 км/ч. Ради гонки мощность батарей была увеличена в три раза, что позволило скутеру проходить 240 км без подзарядки, хотя и «отрицательно сказалось на его управляемости».

Швейцарский Zerotracer представляет собой электрическую модификацию закрытого мотоцикла Monotracer компании Peraves. Этот монстр способен разгоняться до 250 км/ч и проходить 350 км без подзарядки. На полную «заправку» батарей, обладающих максимальной производительностью 18 кВт•ч, уходит меньше двух часов.

Наконец, южнокорейская компания PowerPlaza выставила на «Нулевую гонку» экспериментальный электромобиль Yebbujana. Двухместная малютка весом 800 кг имеет запас хода 250 км, а её максимальная скорость — 150 км/ч.

Zero Race: от Женевы до Женевы.

Zero Race стартовала 16 августа 2010 года в Женеве (Швейцария), и там же завершилась вчера, 24 февраля. На маршруте состязались скорее не команды, а электрический транспорт — с трудностями дороги. Корейцы сошли с дистанции уже на десятый день из-за проблем с аккумуляторами, а остальные успешно финишировали. Самыми трудными участками маршрута путешественники признали Россию и Китай.

http://science.compulenta.ru

Постоянно ухудшающаяся дорожная ситуация в крупных городах создает благодатную почву для идей об автомобилях, которые занимают мало места и не загрязняют и без того загазованный воздух. Очередную такую идею подал 51-летний французский дизайнер Тьерри Дюмен (Thierry Dumaine), который, кстати, в настоящее время работает учителем рисования.

Его концепт, получивший название Ventile, сочетает в себе футуристическую и ретро-эстетику. И если человечество еще не вполне готово к чистым электромобилям, то мсье Дюмен предлагает установить на свою машину и электромотор, и классический двигатель внутреннего сгорания. Еще одной любопытной находкой автора являются прозрачные мягкие материалы, из которых изготовлен кузов Ventile, а также надувные сиденья в салоне. Все это позволило снизить вес машины до 350 кг. И, наконец, следует отметить особую конструкцию колес со встроенными ветряными генераторами.