Электромобили — все об авто без бензина

Не успели стать массовыми литий-ионные аккумуляторные батареи, как им на смену готовят новые батареи – литий-воздушные.

Преимущество литий-воздушной батареи по сравнению с литий-ионной в том, что она может хранить больше энергии, а ее размеры меньше. В итоге данный тип батарей позволит иметь больший запас хода электромобиля на одной подзарядке. Кроме того, когда возникает вопрос утилизации батарей, то в случае с литий-воздушными эта процедура значительно проще, так как их компоненты менее токсичные, а электролит не горючий.

Преимущество литий-воздушной батареи по сравнению с литий-ионной в том, что она может хранить больше энергии, а ее размеры меньше. В итоге данный тип батарей позволит иметь больший запас хода электромобиля на одной подзарядке. Кроме того, когда возникает вопрос утилизации батарей, то в случае с литий-воздушными эта процедура значительно проще, так как их компоненты менее токсичные, а электролит не горючий.

А значит эта процедура дешевле. Конструктивно литий-воздушные батареи представляют собой тонкопленочные ячейки, где в качестве анода применяют тонкую литиевую фольгу, которую отделяет от катода тонкая полимерная мембрана твердого электролита, проводящего ионы лития. Затем следует слой углерода с высокой площадью поверхности, на которой происходит восстановление кислорода (электроактивного катодного материала), поступающего из окружающей среды (воздуха).

Органическая полимерная мембрана служит сепаратором, разделяющим анод и катод, а также средой, через которую транспортируются ионы лития от литиевого анода к кислородному катоду во время разряда.

http://www.autocentre.ua

Краш-тесты электромобиля Nissan Leaf и гибрида

Chevrolet Volt показали высокий уровень защиты пассажиров.

Aмериканский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провёл первые независимые полномасштабные краш-тесты популярных в США автомобилей с альтернативными двигателями — электромобиля Nissan Leaf и гибрида Chevrolet Volt.

Результаты тестирования оказались для первых массовых электрокаров очень успешными — автомобили вошли в рейтинг самых безопасных машин Top Safety Pick. В 2010 году только 27 новых моделей смогли это сделать.

Одним из преимуществ электрокаров эксперты назвали их большую массу, объясняемую наличием тяжёлых аккумуляторных батарей

Краш-тесты проводились по сценарию, принятому и у наиболее авторитетного в этой области агентства EuroNCAP. Фронтальное столкновение происходило на скорости 64 км/ч, опрокидывание автомобиля имитировалось сбрасыванием его крышу металлической плиты. По всем позициям — боковое и фронтальное столкновения, опрокидывание и наезд сзади — автомобили Nissan Leaf и Chevrolet Volt получили высшие оценки IIHS, то есть вероятность травм пассажиров была признана минимальной.

Пространства для ног водителя и переднего пассажира после фронтального столкновения осталось достаточно, что исключило переломы конечностей

Представитель IIHS Расс Рейдер (Russ Rader) отметил, что конструкторы Nissan Leaf и Chevrolet Volt провели отличную работу по повышению пассивной безопасности кузовов своих автомобилей. Так, от фронтального удара защищают довольно обширные зоны деформации, а от бокового удара спасают прочные и широкие средние стойки. В целом Расс Рейдер отметил, что при столкновении с объектом, обладающим превосходящей массой, Nissan Leaf и Chevrolet Volt защищают пассажиров лучше остальных малолитражных автомобилей.

http://www.carscope.ru

Автопроизводитель Болгарии, специализирующийся на выпуске электромобилей, представил публике первую пробную партию, которая состояла из пяти экземпляров разных моделей. Представление состоялось 27 апреля в городе Монтана, недалеко от города Лом, где и проходит сборочное производство электромобилей.

Больше всего публике понравился мини-грузовичок «Пони». Представляя его, Жора Алексиев, представитель фирмы «Дивен», заметил, что одной зарядки аккумуляторов хватает на 50-100 км, в зависимости от типа зарядной батареи.

В Болгарии выпущена пробная партия электромобилей. Цена новых электромобилей колеблется от 5 до 20 тысяч евро.

Компания Toyota Motors объявила на официальном сайте возможность предзаказа на новый гибрид Prius. Уже в конце текущего года новой системой можно будет воспользоваться. Напоминаем, пробный этап виртуального заказа на новый Prius для желающих начался с 22 апреля этого года. После регистрации на сайте можно оформить заказ на гибрид.

Благодаря новой системе, клиенты смогут подобрать нужную комплектацию своего будущего автомобиля. Для этого нужно будет выбрать дилера, который находится на территории заказчика в пределах 15 государств. Система поможет отследить статус заказа и доставку гибрида. Вот что говорит Боб Картер, вице-президент и генеральный менеджер Toyota

«Система уже получила позитивные отзывы клиентов, их вполне устраивают такие удобные и современные способы покупки автомобиля».

Китайский производитель малолитражных автомобилей представил на автосалоне в Шанхае три новых концепта, из которых два являются гибридами, а третий — электромобилем. Первая парочка представлена полноразмерным люксовым седаном Sense и микроавтобусом VOSS, которые были созданы в дизайнерских студиях Changan Турина и Токио. В серийное производство машинки поступят в ближайшие три года.

Третья модель от Changan представлена легковым компактом Clover в классе «Golf». Это предсерийный электрокар, который попадет в производство уже в июле. Этот автомобиль создан китайской студией дизайна и представляет собой чистый электромобиль. Из технических характеристик стало известно, что машинка проезжает 145 км на одной зарядке.

В международный День Земли, 22го апреля, на кинофестивале Tribeca в Нью-Йорке состоялась премьера сиквела нашумевшего фильма Криса Пейна «Кто убил электромобиль?», под названием «Месть электромобиля» (Revenge Of The Electric Car). Билеты на него раскупили за первые же часы после начала продажи. А на следующий же день после повторного показа была устроена конференция с участием экспертов – режиссера Криса Пейна, лауреата Пулитцеровской премии и обозревателя “The Wall Street Journal” Дэна Нила, генерального директора Tesla Motors Элона Маска и генерального директора Nissan Карлоса Гона. Председателем же и ведущим «круглого стола» стал актер и поклонник электромобилей Дэвид Духовны.

Предшествующий фильм Криса, вышедший в 2006м году, стал открытием для многих людей, не имевших ни малейшего понятия о том, как много электромобилей создавалось в те годы, чтобы тут же быть уничтоженными автомобильными компаниями. После выхода «Кто убил электромобиль?» приверженцы «зеленых» автомобилей и примкнувшие к ним энтузиасты забросали компании производителей письмами и звонками. Люди начали задаваться вопросом, почему из новинок на рынке присутствуют исключительно автомобили, сжигающие газ, и почему многие из них работают настолько неэффективно?

Видя такой бурный отклик, Крис понял, что у него появился редкий шанс продолжить дело, которое могло бы привести к перевороту в мировой автомобильной индустрии. Тем временем, будущий исполнительный продюсер «Мести электромобиля» Сефано Дурдик ездил в своем новом «зеленом» авто по улицам Чикаго и отвечал на сотни вопросов, неизменно возникающих у любопытствующих горожан. Увиденное показало ему, что люди хотят знать больше, и легче будет единожды снять документальный фильм, чем колесить по стране и рассказывать об электромобилях у каждого порога. Следствием этих раздумий и стало их знакомство с Крисом, положившее начало созданию нового фильма.

На этот раз Стефано и Крис хотели подробнее остановиться на том, чего и кому будет стоить возвращение электромобилей на рынок. После месяца переговоров и обещания не обнародовать отснятый материал раньше 2011 года они получили доступ к двум основным автомобильным производителям – Nissan и General Motors, а также к относительному новичку электромобильной индустрии Tesla Motors. Учитывая категорический отказ предоставления General Motors какого-либо доступа для съемок прошлого фильма Криса, все они рисковали, – производители могли подвергнуться нападкам дотошных журналистов, сами же создатели фильма боялись оказаться «частью рекламной компании корпораций». Однако совместная работа на протяжении трех лет съемок сделала свое дело, в результате чего мы с вами получили возможность заглянуть в самое сердце компаний, где создается будущее автомобильной промышленности.

В день премьеры Крис Пейн поделился с журналистами некоторыми нюансами режиссерской задумки. По словам Криса, сюжет «Мести» не заключается в перечислении причин, по которым водителям следует переходить на электромобили. И если предыдущий документальный фильм повествовал о том, почему создание электромобилей было – и остается – хорошей идеей, а также о том, почему они уничтожались (революционная технология угрожала слишком многим интересам), то в этом создатели решили «сделать акцент на людях и их историях».

Начав работу с довольно обширной аудитории, режиссерская команда в конце концов сконцентрировалась на четырех главных героях – Бобе Лутсе (Chevy Volt), Элоне Маске (Tesla Motors), Карлосе Гоне (Nissan Leaf) и Гаджете (который “представляет тысячи людей во всем мире, которые сделали возможным переход на электромобили, и создавали их даже тогда, когда автомобильные компании были менее всего озабочены этой сферой”).

«Есть такой прием в создании документальных фильмов, – выбираешь 12 историй и надеешься, что две или три из них «выстрелят», – пояснил Пейн. К примеру, две истории, не вошедшие в окончательную версию фильма, повествуют о попытках внедрения Mitsubishi i-MiEV в Исландии и проекте Шая Агасси «Better Place». Первый сюжет не прошел из-за проблем в экономике, не позволивших Исландии одной из первых развить рынок iMiEV, второй – из-за задержки поступления новых электромобилей для «Better Place» и некоторых материально-технических трудностей. Впрочем, материалов, отснятых по ходу разработки сюжета о Шае Агасси, может хватить еще на 12-часовую телевизионную передачу. Пейн говорит, что при наличии финансирования он готов ее снять.

Таким образом, «Месть электромобиля» на самом деле вмещает в себя куда больше историй, чем можно рассказать за 90 минут. Но главное она все же доносит – спустя пять лет после первой попытки сообщить об электромобилях широкой общественности «зеленые» авто вернулись в выставочные залы и продолжают успешно завоевывать сердца водителей.

http://facepla.net

Ни для кого не секрет, что электротранспорт в нынешнее время всё более набирает обороты популярности, и занимает всё большую долю рынка личного транспорта в странах Европы и США. Недавно Барак Обама заявил, что по дорогам его страны уже ездит миллион электромобилей. Если говорить о транспорте для бизнеса, то в этой нише электромобили не так распространены, но эта проблема скоро должна быть решена. В мелком и среднем бизнесе необходим транспорт одновременно вместительный и мобильный. Такими являются машины формата автофургон и мини-грузовик. На волне «озеленения» транспорта многие компании, в том числе и отечественный автопром уже представили свои модели электромобилей-фургонов.

Одной из первых собственную версию грузовика с электрическим приводом представила британская компания Modec ещё весной 2006 года. Автомобиль обладает хорошими техническими характеристиками, совершенно не уступающими автомобилям с ДВС. Представители компании тогда объявили Modec первой версией полностью электрического грузового фургона, запущенного в массовое производство.

Фургон оснащен электрическим двигателем мощностью 102 лошадиные силы на никелевых батареях Zebra, которые выдерживают тысячу циклов заряда-разряда и имеют срок службы около четырех лет. Дальность хода электрогрузовика 160-200 км. Этого вполне хватает на один или два дня работы по городу. Кроме того, как и всякий электромобиль, Modec не производит шума, что позволяет пользоваться им по городу в ночное время. Грузоподъёмность автомобиля – 2 тонны, а максимальная скорость при таком грузе – 80 км/час.

Стоимость грузовика составляет около 50 тысяч долларов – цена зависит от модификации машины. Предлагаются варианты «голого» шасси под установку кузова, просто ровная платформа либо же  с кузовом.

Ещё одним производителем коммерческого электроавтотранспорта является американская компания Smith Electric Vehicles. Компания занимается исключительно выпуском электрогрузовиков различного размера и комплектации.

Smith Electric Vehicles продемонстрировали миру самый большой электрогрузовик в мире модели Smith Newton. Машина оснащна электродвигателем мощностью 120 кВт, работающим на литий-ионных батареях. Грузоподъёмность такой машины составляет от 7,5 до 12 тонн, а максимальная скорость при полной загрузке – 80 км/час. При этом дальность хода без подзарядки составляет 240 км, что для машины такого размера и грузоподъёмности очень много.

Кроме того компания занимается выпуском и более лёгких моделей грузовиков, фургонов и микроавтобусов на базе Ford Transit. Одной из таких является модель Smith Edison. Мощность двигателя у них более скромная, чем у Newton – 90 кВт, запас хода – 210 км при максимальной скорости в 80 км/час.

Теперь поговорим о более мелких форматах грузового электротранспорта. Одним из вариантов такового является представленный недавно на Женевском автосалоне Renault Kangoo Maxi ZE. Особенностью этой модели является электромотор на 44 кВт, работающий на литий-ионных аккумуляторах. Аккумуляторы размещены на днище автомобиля и обеспечивают диапазон дальности 170 км.

Также инженеры из Renault усовершенствовали приборную панель, на которой теперь будет отображаться состояние батареи и оставшийся запас хода. Максимальная скорость электрофургона – 130 км/час.

В 2009 году в результате сотрудничества компаний Mitsubishi и PSA Peugeot Citroen увидели свет ещё две модели: автофургон Peugeot iOn и автофургон Citroen C-Zero. Технические характеристики у них практически идентичные.Они оснащены электродвигателем мощностью 47 кВт, работающим на литий-ионных батареях. Запас хода электрокара составляет 130 км, и максимальная скорость – тоже 130 км/ч.

Как Peugeot iOn так и Citroen C-Zero имеют четырёхместный салон и довольно вместительный кузов объёмом 160-180 литров.

Обе машины были представлены на Франкфуртском автошоу в 2009 году, а серийное производство компании планируют начать к 2012 году.

Ещё одной недавней сенсацией в сфере коммерческого электротранспорта является презентация в конце прошлого года первой модели отечественного электромобиля «Ланосэлектро», разработанной автозаводом ЗАЗ Lanos. В первую очередь автомобиль ориентирован на обслуживание бизнес-структур и торговых точек в городских зонах, где запрещено движение обычных авто. Пробег автомобиля до подзарядки составляет 100 км, однако инженеры компании работают над техническими решениями относительно увеличения дальности хода их детища.

Автозавод «ЗАЗ» имел некоторые успехи в области производства электромобилей ещё в конце 80-х годов, электрокары модели «Таврия-электро» даже экспортировались в страны Западной Европы. Сейчас отечественный автопром возвращается к теме электротранспорта и планирует начать серийное производство «Ланосэлектро». Ориентировочная стоимость отечественного электрокара составляет 24 тысячи евро.

Это не все модели коммерческих электромобилей, которые можно осветить, ведь эта подотрасль электротранспорта стремительно развивается. Коммерческие грузоперевозки занимают весомую долю в общем автомобильном трафике как в городах, так и за их пределами, поэтому если такие автомобили будут оснащены электрическим приводом, это очень положительно повлияет на экологию. Кроме того, есть ещё и замечательный экономический эффект. В связи с тем, что затраты на грузоперевозки занимают некоторую долю в себестоимости реализуемых товаров, их цена для потребителя подвержена влиянию стоимости топлива. Это можно было заметить в Украине, когда после последнего подорожания бензина сразу поднялись цены. Как известно, стоимость электроэнергии намного ниже, чем у бензина, поэтому электрификация коммерческих авто может либо снизить цены, либо же повысить зарплаты за счет освободившихся ресурсов. В любом случае это несёт в себе позитивный социальный эффект.

http://www.facepla.net

Машина слишком громоздкая или дорогая, мотороллер слишком небезопасный или неудобный? Кто думает точно также, тот должен остановится на Renault. С видом на городской транспорт французы приводят новую автомобильную программу в положении: Twizy.

Воздушный двухместный автомобиль – это смесь из машины и мотоцикла. Он приводится в действие в духе времени и без ущерба окружающей среде электродвигателем и стоит в базовой версии, едва ли больше, чем использованный малолитражный автомобиль. Он должен стоить 6 990 евро и + 45 евро в стоимость аренды батареи – это делает его самым дешевым электрическим подвижным составом с 4 колесами и допустимым для уличного движения. Во Франции быстрый автомобиль выходит на рынок в марте, в Германии в начале 2012 года.

Смесь мотоцикла и автомобиля

Для этого существует сформированный микролитражный автомобиль, который даже не получает половины транспортной площадь Smart с длиной 2,32 м и шириной 1,19 м. У него есть стройный силуэт от мотоцикла, но от машины он принимает 4 колеса и положение водителя на сиденье. Действительно, хотя оба пассажира путешествуют последовательно, однако, они сидят на удобных креслах. У водителя есть обычное рулевое колесо перед грудью, и в ножном помещении имеются 2 совершено обычные педали.

Под задним сиденьем французы смонтировали электродвигатель, который приводит в действие оба крохотных задних колеса. В базовой модели он выполняет 4 кВт на 5 л.с. и создает только 45 км/ч. Но эти границы выбрали инженеры обдуманно. Таким образом, можно использовать Twizy в Германии уже в 16 лет и во многих странах даже без водительского удостоверения.

Кто совершеннолетний, и сдал экзамен на получение водительских прав, платит еще не пронумерованную наценку, получает более сильный вариант. Тогда мотор выполняет 15 кВт / 20 л.с. и ускоренно только Twizy весом 450 кг происходит до 80 км/ч. Обе модели используют аккумулятор ионов лития. Он смонтирован под сидением водителя и имеет мощность 6 кВч. В городском уличном движении он проходит минимум 100 км, обещает Рено. Затем нужно Twizy зарядить через штепсельную розетку, где погрузка продолжается примерно 3,5 ч.

Хотя 80 км/ч в автомобиле кажутся довольно медленными, выглядит Twizy, при тестовой поездке достаточно быстрым. Он, как и все электрические транспортные средства, очень энергичен и мурлычет с большим вдохновением для городского уличного движения. Поворачивает Twizy свободно, так как не нуждается в большом радиусе и может быстро найти место для стоянки.

Таким образом первый выезд с Twizy – это большое удовольствие. Он ведет себя живо и удобно, солнце светит в большую стеклянную крышу и свежий ветер дует через только что открытые боковые стекла. При большом росте, непосредственно напротив единственной поперечной перекладины в кузове, будет не удобно, нужно изменять свое положение, чтобы хорошее настроение не омрачилось.

Как только погода или окрестность изменяется, удовольствие моментально улетучивается. На Twizy так же можно попасть пробку на городском автобане. Ну, а если холодает или идет дождь, то становится так же неприятно, как и на Vespa в двухместном автомобиле. Так как Twizy объединяет не только преимущества обоих автомобильных видов, но и несколько их недостатков.

Для багажа дает только 2 маленьких ящика слева и справа от водителя и несколько больший под задним сиденьем, интерьер заполнять нельзя. Комфортабельные достижения отсутствуют с учетом цены и дальностью действия, например, отопление, кондиционер или рулевой привод с сервомеханизмом. И с защитным оборудованием также дела не слишком хороши. В рулевом колесе находится надувная подушка безопасности, но противоблокировочное устройство или совсем ESP не предусмотрены.

При солнечном свете в прекрасном городе Twizy доставляет удовольствие. В серые дни ноября или в движении конца рабочего дня обаяние остается в норме. Таким образом городской быстрый автомобиль едва ли заменит машину, а только дополнит. Хотя он действительно дорог для транспортного удовольствия, для этого, однако, гораздо современнее и более благоразумней, чем, примерно, один мотоцикл или скутер.

Паспорт: Renault Twizy

Мотор и стимул синхронный электро-мотор

Макс. Производительность: 15 кВт/20 Максов.

Крутящий момент: 57 Нм

Привод: задний

Передаточный механизм: 1-ступенчатый передаточный механизм

Масса и вес

Длина: 2320 мм

Ширина: 1191 мм

Высота: 1461 мм

Колесная база: 1684 мм

Вес тары: 450 кг

Дополнительный заряд: никаких указаний

Объемы багажника: 31 л

Двигательные данные

Предельная скорость: 80 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: никаких указаний

Среднее потребление: 0/100 км

Дальность действия: 100 км

Эмиссия CO2: 0 г/км

Топливо: Ток

Класс вредного вещества: никаких указаний

Все данные, по словам производителя, GDV, Schwacke издержки

Базовая цена модели: 6990 € плюс 45 € батареи месяц в аренду

Базовая цена Twizy 80: нет данных

Тип класса: HP – VK – TK

Дорожный налог в год: Нет данных

Основное серийное оборудование

Безопасность: подушка безопасности водителя, четыре дисковых тормоза

Комфорт: Интерфейс MP3, задние парковые датчики

Сберегательная техника горючего: Электропривод

http://ru.techfever.net

Автомобиль Peugeot EX1 Concept установил новый рекорд скорости среди электромобилей на трассе Нюрбургринг.

EX1 проехал круг в 20,8 км пути всего за 9 минут и 1,338 секунды. Это на 50 секунд быстрее рекорда, установленного электрическим хэтчбеком Mini E в прошлом году. За рулем спортивного электрокара EX1 находился инженер компании Peugeot – Stephane Caillet.

Напомним, что концепт Peugeot EX1 был представлен осенью прошлого года на Парижском мотор-шоу. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом и двумя электромоторами, общей мощностью в 355 лошадиных сил. С места до сотни машины разгоняется за 3,6 с, а ее максимальная скорость равна 260 км/ч.

http://carsweek.ru

Нынешние домики на колесах становятся все более комфортными и все более дорогими. И, кажется, их создатели забыли основную суть этого транспортного средства – предоставить место для ночевки людям, путешествующим на колесах. А вот создатели концепта минималистской машины-домика Ecco об этом как раз не забыли!

Машина-домик Ecco

Домики на колесах являются очень частыми гостями, если не на наших дорогах, то на страницах нашего сайта. Все новые и новые модели, про которые мы рассказываем, становятся все более комфортными, универсальными, просторными и функциональными. Вспомним хотя бы настоящий дом на колесах VARIO Perfect 1200 Platinum или передвижной офис для мобильных бизнесменов Multi Purpose Trailer.

Машина-домик Ecco

Но далеко не всем путешественникам нужны все те функции, которые готовы предоставить им современные домики на колесах. К тому же, чем больше функций, чем больше трейлер, то выше его стоимость. И не все готовы купить за большие деньги такой «навороченный» мобильный домик, который, в принципе, не очень-то им и нужен.

Машина-домик Ecco

Большая часть путешествующих на колесах людей готовы были бы довольствоваться и малым. К примеру, машиной-домиком Ecco от дизайнерской компании NAU. Ведь он в этом смысле абсолютно минималистичен, но, при этом, и весьма комфортен.

Ведь многим путникам, которых ночь застала в дороге, вовсе не нужна просторная ванная комната с джакузи, большая кухня и гараж для автомобиля. Им нужна лишь мягкая, удобная кровать, в которой они могут отоспаться перед завтрашним днем. Вот ее им и готова предоставить машина-домик Ecco.

В передней части этого автомобиля есть места для водителя и четырех пассажиров, а в задней – кровать, рассчитанная на двух человек. Причем, для экономии пространства кровать эта расположена под значительным углом по отношению к уровню земли. А, чтобы установить ее горизонтально, в Ecco предусмотрен механизм, ставящий на ночь ее чуть ли не в вертикальное положение.

Ну и для полного понимания, что такое машина-домик Ecco, нужно сказать, что это электромобиль. Причем, электромобиль с нулевым выбросом. То есть всю необходимую для движения и функционирования энергию он вырабатывает автономно. Но, при этом, может подключаться и к внешним источникам электричества.

Хотя этот факт, конечно, как никакой другой, заставляет усомниться в адекватности этого концепта. Ведь нынешние мощность аккумуляторов электромобилей не позволяют им проезжать за один раз значительные расстояния. Так что о продолжительных путешествиях на них речь пока что не идет. Впрочем, и создание Ecco – это дело будущего.

http://www.novate.ru