Электромобили — все об авто без бензина

Китайский концерн Beijing Auto Works (BAW), выкупивший в конце 2009 года за $200 млн права на старые поколения моделей Saab 9-3 и 9-5, разработал на базе автомобиля 9-3 электрический седан, который на днях выкатил на дорожные испытания.

Новый китайский электромобиль, получивший кодовое обозначение Q60FB, разрабатывается в рамках подписанного договора между BAW и правительством Пекина. Электромобиль, впервые показанный общественности в начале года, укомплектован силовой установкой с нулевым выхлопом мощностью эквивалентной 150 л.с. Модель BAW, разгоняясь до 100 км/ч за 12,8 с, развивает максимальную скорость 160 км/ч и без “подзарядки” может проехать до 160 км. О перспективах запуска электромобиля на базе Saab 9-3 пока ничего не сообщается.

Сегодня BAW также разрабатывает электрическую версию модели BC301, клона германского автомобиля Mercedes-Benz B-класса. В настоящее время для хэтчбека предусмотрены только бензиновые двигатели производства Mitsubishi. Гамма моторов состоит из 1.3-литрового агрегата мощностью 99 л.с. и 113-сильной установки объемом 1.5 литра.

Напомним, в конце марта руководство BAW сообщило о планах по строительству собственного завода, который будет выпускать грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы и джипы, в Ульяновской области. Сумма инвестиций в создание производства и его объемы не уточняются.

http://www.kolesa.ru

Компания Tesla прекращает выпуск Roadster. Однако взамен обещает целых две модели.

Единственный серийный электромобиль компании планируется заменить электрическим седаном Model S, который ожидается в ближайшее время, и перспективным электрическим кроссовером Model X, который появится ориентировочно в 2014 году.

Tesla собирается ежегодно выпускать до 20 тысяч Model S. На рунке США цена его будет от 57,4 до 77,4 тысячи долларов.

http://cartimes.ru

Агентство Reuters со ссылкой на анонимные источники сообщает, что General Motors прекратила подготовку к производству кроссовера. По словам производителей, выпуск гибрида будет экономически невыгодным.

Проект по созданию гибридного кроссовера Cadillac возник по мотивам брендов Buick и Saturn. Последний, кстати, уже не функционирует. Концерн GM разработал и испытал первые прототипы гибрида SRX еще года три назад, но не решился. Затраты на проект оказались слишком высоки, а последующий перевод гибридного привода на новую платформу еще больше увеличил бы стоимость разработки.

Ранее предполагалось, что Cadillac SRX будет оснащаться гибридной силовой установкой от Chevrolet Volt. Это 150-сильный автомобиль, оснащенные электромотором и бензиновым двигателем. На одной только электротяге он проезжает 64 км, а общий километраж увеличится до 500 км при задействовании всех элементов движка.

Компания «БИО Автомотив» – официальный дистрибьютор гонконгской компании Bio Automotive Co. – представила в Украине электромобили evA-2 и evA-5.

Первоначально в Украине будут представлены 2 модели электромобилей от BIO Automotive – evA-2 и evA-5.

Двухместная evA-2 оснащена трехфазным электромотором постоянного тока мощностью 5 кВт и автоматической коробкой передач.

Компактный 3,0-метровый автомобиль способен разгоняться до скорости 70 км/ч, а комплект из 6 тяговых аккумуляторов обеспечивает запас хода до 120 км.

При необходимости можно заказать эту модель с дополнительными «детскими» сиденьями второго ряда. В качестве опции evA-2 может также оснащаться кондиционером и аудиосистемой с DVD-плеером. Масса автомобиля составляет всего 630 кг, из которых 252 кг приходится на аккумуляторы. Кузовные панели из стеклопластика крепятся к алюминиевому трубчатому каркасу. Стоимость evA-2 стартует с $14000.

Более крупная (длина 3,6 м) evA-5 способна вместить 5 человек. За счет высокой посадки в машине достаточно просторно. evA-5 приводится в движение 7,5-киловаттным электромотором, который работает в паре с 5-ступенчтой механической коробкой передач.

Максимальная скорость электромобиля достигает 80 км/ч. Этого вполне достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя в городском потоке. Стоимость evA-5 стартует с $18000.

Встроенный блок для зарядки батарей позволяет подключить электромобиль дома или на работе к обычной бытовой электросети (110/220 В). На полную зарядку батарей требуется 6-8 часов. За это время машина «съедает» примерно 8 кВт*ч электроэнергии, что при нынешних тарифах (0,28 грн. / 1 кВт*ч) составит 2,24 грн. То есть 1 километр пробега обойдется вам в 2 копейки.

По утверждению представителей компании «БИО Автомотив», которые на протяжении нескольких месяцев использовали эти электромобили в повседневной эксплуатации в условиях киевского трафика, это не только дешево, но и удобно. Электромобили прошли соответствующие испытания и сертифицированы на территории Украины.

Компания «БИО Автомотив» начинает развитие дилерской сети из Киева. Первый салон электромобилей BIO Auto начал работать в Киеве на Петровке на территории центра CARточка. Второй салон откроется в Крыму. А дальше дилерская сеть будет формироваться по всей Украине.

Первые автомобили компания уже зарегистрировала в ГАИ, при этом транспортный сбор на них опять же составил смешную сумму. Они будут использоваться исключительно для тест-драйвов. Вторая партия из 25 автомобилей уже частично распродана, что свидетельствует о высоком спросе на такую технику, особенно со стороны корпоративных клиентов.

Cервисное, гарантийное и постгарантийное обслуживании электромобилей evA будет осуществлять компания «Стрим сервис». Осенью планируется запустить программу ассистанса, которая будет включать доставку заряженных аккумуляторов, либо буксировку к пунктам зарядки.

Гарантия на электромобили evA составит 1 год без ограничения пробега. Срок эксплуатации аккумуляторной батареи – 3-5 лет. Новый комплекта АКБ обойдется примерно в 600 евро.

Продажи электрмобилей evA стартуют в июне, когда придет первая партия таких машин. А с сентября в компании «БИО Автомотив» планируют выйти на отметку 50 электромобилей в месяц.

http://www.autocentre.ua

Небольшая французская компания Lumeneo присоединилась к борьбе за рынок электромобилей, которую уже вовсю ведут такие гиганты как, например, BMW и GM или известные компании такие как Tesla. Хорошо понимая особенности трафика европейских городов, Lumeneo представила ультракомпактное транспортное средство SMERA (назвать его автомобилем не поворачивается язык) класса М1. При длине 2,50 м и ширине всего 0,96 м, электромобиль весит всего 500 кг из которых 80 приходиться на литиевую батарею. Электромобиль позиционируется создателями как идеальное транспортное средство для быстрых и безопасных поездок в стесненных условиях уличного движения.

SMERA является на 100% электромобилем, и приводится в действие двумя бесщёточными электрическими двигателями общей мощностью в 30 л.с., расположенными перед задними колесами. Производитель заявляет максимальную скорость в 110 км/ч и обещает разгон от 0 до 100 всего за 8 секунд. Благодаря наличию встроенного зарядного устройства и кабеля батарею можно зарядить от любой домашней розетки – в гараже, в саду, или на общественной автостоянке. Интересной особенностью является реализация системы привода через ременную передачу, разработанную компанией Gates, известной своими ноу-хау в области приводных систем. “Электромобили – это ключевой способ передвижения в будущем, – считает вице-президент Gates Питер Вердонк. “Поэтому мы неустанно работаем над тем, чтобы предоставить нашим клиентам образцы нестандартного мышления, технологические ноу-хау и жизнеспособную продукцию с учетом не только сегодняшних, но и завтрашних потребностей.”

В качестве трансмиссии на Lumeneo SMERA используется система непосредственного ременного привода с применением мощных зубчатых ремней Poly Chain® GT Carbon™. По мнению технического директора компании Lumeneo Тьерри Мулина (Thierry Moulène), эти ремни являются наилучшим техническим решением, позволившим получить минимальную массу трансмиссии при очень высокой надежности. Прочность достигается за счет применения особого корда из углеродного волокна, заключенного в полиуретановый компаунд, что обеспечивает ремню исключительно высокую устойчивость к нагрузке и долговечность. Благодаря применению ременного привода отпала нужда в использовании тяжелых редукторов, снизили шумы и увеличилась плавность передачи.

http://autoutro.ru

Оказывается, что японский электромобиль Nissan LEAF может заряжать свои батареи во время буксировки на тросе. При этом должна быть правильно задействована тормозная система. Но инженеры Nissan не советуют делать подобные вещи, поскольку это может отрицательно повлиять на электронику автомобиля.

Данный трюк требует осуществления правильного нажимного усилия тормозной педали. Рекуперативная тормозная система возвращает вырабатываемую генераторами электроэнергию в электрическую систему. За 10 минут Nissan LEAF получает заряд батареи, которого достаточно для преодоления расстояния в 73 км, правда часто используя этот трюк вы рискуете попасть на покупку новых запчастей для автомобиля.

http://www.automotonews.ru

Спасти планету от глобального потепления будет стоить от 10-ти тысяч евро. Это – цена полностью электрического автомобиля, который уже с августа появится в свободной продаже в Украине. Кроме денег, борьба за экологию требует скорости и свободного места, однако появляется и много преимуществ. Каких именно – знает Сергей Никифоров.

Встречайте экологическое будущее. Полноценные, но полностью электрические автомобили – уже в Украине. Это не новаторские концепты, это товар, который с августа сможет купить экологически сознательный украинец. Цена маленьких – двухместных – 10 тысяч евро, пятиместного – 13. Однако затем – почти никаких затрат, кроме платы за электроэнергию.

Арсений Абдураимов, основатель компании-импортера электромобилей:

- Мы рассчитывал, если ежедневно использовать автомобиль и проезжать на нем 50-70 км в день, то по расценкам для физлиц в год уходит порядка 130 долларов.

Пока завозят только две модели автомобилей гонг-конгського производителя. Маленькую с автоматом, большую с механикой. Максимальная скорость обоих – до 80 километров в час.

Олег Кобза, сотрудник компании-импортера электромобилей:

- Динамику в принципе нельзя назвать идеальной, но как для городского цикла – очень неплохо. Управление тоже довольно легкое.

Запас хода электрокаров – 120 километров после одной зарядки. С включением фарами, кондиционером, музыкой – до 90. Пополнять заряд можно от обычной розетки. При этом автомобиль потребляет намного меньше электрочайника, а заряжается 6-8 часов.

- Втыкаем вот в герметичную розетку. Все, идет зарядка. Там приборная доска. Там видно вольтаж зарядки. Если оно достигает номинала, выключается.

Аккумуляторы – единственная забота после покупки авто. Их надо заменять каждые пять лет. Стоить это будет примерно 100 евро. А вот менять масло, фильтры здесь не надо. И зимой автомобиль достаточно греть только минуту. За огромный перечень преимуществ, по крайней мере пока не изобрели эффективных аккумуляторов, придется расплачиваться свободным местом.

http://1tv.com.ua

Создавая наследника роторного купе RX-8, японцы решились его полностью изменить.

Речь не только о внешности. Он, скорее всего, будет иметь что-то общее с показанным в прошлом году концепт-каром Shinari (на фото). Но в первую очередь нас ждут перемены в технической начинке. Будущий спорткар окажется, по сути, электромобилем.

Новинка создается на платформе миниатюрного родстера MX-5, и представители Мазды признались, что RX-9, в общем-то, не будет таким флагманом марки, каким сейчас является RX-8. На первом месте для компании теперь – новое поколение маленького родстера, а RX-9 будет на вторых ролях.

Новый спорткар создается с использованием гибридных разработок Toyota, но не станет традиционным гибридом. В RX-9 будет использован принцип, уже применяющийся в серийном электрокаре Chevrolet Volt: тяга на колеса большую часть времени идет от электродвигателя, а бензиновый мотор используется для подзарядки аккумуляторов.

Но, по крайней мере, маздовцы сохранят свою главную изюминку: мотор будет роторным. Впрочем, если при нажатии на газ мы будем получать «троллейбусную» тягу, то какая разница?

А вот необычная конструкция дверей, похоже, останется в прошлом. Нынешний RX-8, в отличие от классических купе, имеет небольшие дополнительные дверки, открывающиеся против хода. Они облегчают доступ на задние места. Но, судя по всему, RX-9 создается в режиме экономии, и нестандартные конструктивные решения пришлись теперь не ко двору.

http://www.bagnet.org

Устройство может стать относительно дешёвой заменой батареям, которые сейчас устанавливаются в «питающиеся от розетки» машины.

Схема циркуляции электролита между контейнерами (слева и справа) и элемента, в котором протекает химическая реакция с получением электричества (в центре) (изображение MIT).

Нынешние аккумуляторы, используемые в двигательных установках электромобилей, довольно дороги: на них приходится около трети стоимости машины. Решить проблему призван проект, стартовавший в прошлом году и получивший $16 млн от частных инвесторов и Агентства перспективных разработок в энергетике (ARPA-E).

На эти средства группа американских исследователей из Массачусетского технологического института (MIT) под руководством профессора Йет-Мин Чиана создала полутвёрдый элемент с проточным электролитом (semi-solid flow cell, SSFC).

Как утверждают специалисты, SSFC сочетает в себе высокую энергетическую плотность обычных подзаряжаемых батарей и гибкую конструкцию топливных элементов и аккумуляторов с проточным электролитом.

Материалом для химической реакции, в ходе которой энергия превращается в электричество, служит плотная электролитическая взвесь на основе кобальтита лития, а электрический заряд передаётся через сформированную наночастицами углерода «сеть». Электролит с содержащимися в нём частицами циркулирует между контейнерами и элементом, в котором проходит электрохимическая реакция. Запасы электролита необходимо регулярно пополнять — как и топливо в бензиновом двигателе.

В отличие от литий-ионных аккумуляторов, повышение ёмкости SSFC происходит за счёт простого увеличения объёма контейнеров. С другой стороны, система пока слишком громоздка для практического использования, а уровень электропроводности недостаточен для использования в электромобилях. Так что профессору Чиану и его коллегам предстоит найти способ повышения концентрации активных веществ в электролите.

http://science.compulenta.ru

Уже все привыкли к тому, что каждый год появляются всё новые и новые модели электромобилей. Некоторые автомобильные бренды, создающие скоростные бензиновые суперкары, уже стали даже выпускать свои «электрические» версии скоростных авто. Британская автомобильная компания Jaguar также решила показать миру свой вариант суперкара на электрической тяге. В прошлом году на парижском автосалоне этот автомобиль был представлен в качестве концепт-кара.

Но теперь компания не только создала концепт, но и готова к запуску в серийное производство 250 штук «Ягуаров» с гибридным двигателем. Экологически чистые электрокары с названием Jaguar C-X75 будут выпускаться с 2013 по 2015 год. И цена у них будет тоже соответствующая знаменитому бренду – $1 200 000 (32 012 111 рублей).

Говорить о том, что новый «Ягуар» сконцентрировал в себе все самые последние технологии, не стоит. И так понятно, что C-X75 – это «гость из будущего».

Обладая скоростью известного Bugatti Veyron, «электрический» «Ягуар» выбрасывает в атмосферу столько же СО2, сколько и известный всем суперэкономичный гибрид Toyota Prius.

«Сердце» автомобиля состоит из четырех газо-турбинных моторов и одного турбо-электрического двигателя. Эта силовая установка позволит разгоняться автомобилю до 330 км/ час. Резвость у английского «электроскакуна» тоже завидная – до 100 км/час он достигает через 3 секунды. Не зря же в его создании принимала участие гоночная команда Williams F1. Так что эта модель гибридного авто будет считаться не только самой дорогой в своём классе, но и самой скоростной.