Электромобили — все об авто без бензина

Электромотор и блок управления – американского производства (от Azure Dynamics ), зарядное устройство Brusa сделано в Швейцарии, литий-железофосфатные батареи Thunder Sky – из Китая. На полной зарядке машина проезжает 110—130 км, максимальная скорость 80 км/ч. В трансмиссии используется заводская модифицированная коробка передач с двумя скоростями. Это вторая (для движения по подъемам и бездорожью) и прямая – для движения по магистралям. Разгон осуществляется изменением числа оборотов двигателя.

Размещенные на шасси под кузовом батареи весят 300 кг, поэтому грузоподъемность снизилась до 1,2 т – невзирая на то, что теперь у электрофицированной версии «Газели» нет тяжелой системы выпуска отработавших газов, радиатора, бензобака и ряда других узлов. Быстрая зарядка занимает два часа, а через бортовое зарядное устройство от так называемой промышленной розетки — 7, 5 ч. При торможении включается режим рекуперации энергии, позволяющий подзаряжать аккумуляторы. В зимнее время с помощью встроенного в подкапотное пространство обогревателя будет обеспечиваться обогрев кабины.

Представители завода считают, что электрическая «Газель» существенно выигрывает у бензинового собрата за счет длинных межсервисных интервалов (100 тыс. км пробега), низкого износа тормозов, невысокой цены электричества. И хотя комплект батарей стоит 400 тыс. руб., при условии городских субсидий газовцы готовы через год поставлять такую «Газель» Москве по цене примерно на $ 1000 дороже обычной. В настоящее время электро-«Газель» проходит ряд дополнительных испытаний – машину еще предстоит сертифицировать.

Электромотор и блок управления — американского производства (от Azure Dynamics ), зарядное устройство Brusa сделано в Швейцарии, литий-железофосфатные батареи Thunder Sky — из Китая. На полной зарядке машина проезжает 110—130 км, максимальная скорость 80 км/ч. В трансмиссии используется заводская модифицированная коробка передач с двумя скоростями. Это вторая (для движения по подъемам и бездорожью) и прямая — для движения по магистралям. Разгон осуществляется изменением числа оборотов двигателя.

Размещенные на шасси под кузовом батареи весят 300 кг, поэтому грузоподъемность снизилась до 1,2 т — невзирая на то, что теперь у электрофицированной версии «Газели» нет тяжелой системы выпуска отработавших газов, радиатора, бензобака и ряда других узлов. Быстрая зарядка занимает два часа, а через бортовое зарядное устройство от так называемой промышленной розетки — 7, 5 ч. При торможении включается режим рекуперации энергии, позволяющий подзаряжать аккумуляторы. В зимнее время с помощью встроенного в подкапотное пространство обогревателя будет обеспечиваться обогрев кабины.

Представители завода считают, что электрическая «Газель» существенно выигрывает у бензинового собрата за счет длинных межсервисных интервалов (100 тыс. км пробега), низкого износа тормозов, невысокой цены электричества. И хотя комплект батарей стоит 400 тыс. руб., при условии городских субсидий газовцы готовы через год поставлять такую «Газель» Москве по цене примерно на $1000 дороже обычной. В настоящее время электро-«Газель» проходит ряд дополнительных испытаний — машину еще предстоит сертифицировать.